Elektriske kjøretøy eller hydrogendrivstoffcellebiler? Inflasjonsreduksjonsloven vil drive begge deler

Inflasjonsreduksjonsloven vil drive veksten av elektriske kjøretøy. Men det vil også gjøre det samme for hydrogenbrenselcellebiler, selv om elbiler nå er noen få runder foran. I alle fall har bilprodusentene sjetonger i begge leirene.

Den europeiske union fase ut forbrenningsmotoren innen 2040, mens Biden-administrasjonen ønsker at halvparten av alle USA-solgte kjøretøy skal gå på elektrisitet innen 2030. Hvis elektrisitet kan erstatte bensin, vil det hjelpe landene med å nå sine klimamål.

For det formål gir inflasjonsreduksjonsloven en skattefradrag på $7,500 2023 for elbiler som begynner i 200,000, og den vil vare i et tiår - en fordel som tidligere hadde gått bort hvis bilprodusenten solgte mer enn XNUMX XNUMX biler. I mellomtiden trenger ikke kjøpere å vente til de sender inn skatt for å få tilbakebetalingen; de får det på salgstidspunktet. Men kreditten gjelder bare for mindre dyre elbiler.

"Produksjonsskattefradragene og tilskuddsfinansieringen vil bidra til å akselerere den innenlandske industrielle basekonverteringen som for tiden pågår. Dessverre vil skattefradragskravene for elbil gjøre de fleste kjøretøyer umiddelbart ikke kvalifisert for insentivet. Det vil også sette vårt kollektive mål om 40-50 prosent salg av elbiler i fare innen 2030, sier John Bozzella, administrerende direktør i Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
og Ford MotorF
Co. støtter dette initiativet i USA. I Europa gir beslutningstakere 3.5 milliarder dollar under European Battery Innovation-prosjektet for å bevege seg bort fra fossilt brensel, inkludert utvikling av sjeldne jordarter. Blant selskapene i kø for å få finansiering er Fiat Chrysler, BMW og TeslaTSLA
, sammen med Arkema, Borealis, Enel X, Solvay og Sunlight Systems.

elektriske biler utgjør 2 % av det globale bilmarkedet. De US Energy Information Administration sier hybrider som kjører på elektrisitet og gass vil utgjøre 34 % av bilene i utviklede land og 28 % i fremvoksende økonomier innen 2050.

Rådgivningsfirmaet Wood MacKenzie legger til at elektriske batterier vil treffe et vendepunkt i 2027 - stedet hvor stordriftsfordelene er på det stedet der pris og kvalitet blir bedre i et raskere tempo. Utrullingen av elektriske kjøretøy vil da være ustoppelig.

Store forhåpninger til hydrogen

Inflasjonsreduksjonsloven inkluderer også en skattefradrag for ren hydrogenproduksjon - så mye som 3 dollar per kilo. Det betyr at alt fra fornybar elektrolyse til karbonfangst til metanpyrolyse er kvalifisert for finansiering - bestemmelsen som vant hjertet til senator Joe Manchin fra West Virginia, som vil muliggjøre lovforslagets endelige gjennomgang i den amerikanske kongressen. Dessuten gir den også skattefradraget på $7,500 for hydrogenbrenselcellebiler.

BMW utvikler elektriske kjøretøy ved siden av de som kjører på brenselceller for å omgå fossilt brensel. Men jakten på hydrogen kan være den mest konsekvensfulle noensinne. Målet er å masseprodusere hydrogenbrenselcellebiler innen 2030.

Hyundai og Toyota gjør lignende grep. Hydrogen kan drive alt fra kjøretøy til fabrikker til kraftverk. Når det gjelder biler, er den tryggere enn bensin, lettere enn luft og lett å vedlikeholde. Og én hydrogenstasjon kan betjene 400 biler om dagen med 10-minutters fylling.

"Uavhengig av årstiden og utetemperaturene, kombinerer hydrogenbrenselcelledriften det beste fra begge drivverdener: den lokalt utslippsfrie mobiliteten til et elektrisk kjøretøy og den ubegrensede egnetheten for daglig bruk, inkludert korte fyllingsstopp som vi er. alle kjent med fra modeller med forbrenningsmotorer, sier Jürgen Guldner, leder for BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Hydrogendrevne biler har noen fordeler fremfor elbiler. De kan løpe 300 miles, og tanken tar 10 minutter. Elbiler kan gå rundt 200 miles, og opppressing kan ta 45 minutter. Elbiler mister rekkevidde i kaldt vær. Men det gjør ikke hydrogenbiler. Det viktigste er at eksosgassen fra en hydrogenmotor består av ren vanndamp. Den er derfor utslippsfri.

Rent hydrogen lagres i en tank før det føres inn i en brenselcelle for å lage ren elektrisitet. For at det skal bli mainstream innen 2030, må prisene falle. Sentralt i det er elektrolysatorer - enheten som lager en elektrisk strøm for å splitte hydrogenet og oksygenet fra vannet der det er funnet. Disse kostnadene må falle fra $840 per kilowatt til $420 per kilowatt.

Videre mister hydrogen så mye som 70 % av energiinnholdet når det produseres og transporteres. BMW sier at det er halvparten av den totale effektiviteten til et batteridrevet kjøretøy.

Dette er en stor avtale

Men hvis elektrisiteten kommer fra rikelig med vind og sol, spiller det ingen rolle hvor ineffektiv hydrogenproduksjon er. Brenselcelleprodusent Koble strømPLUG
sier at det er på vei til å bygge ut 70 tonn grønt hydrogen per dag innen tredje kvartal i år. Det sier at prisene på rent hydrogen vil fortsette å falle, og til syvende og sist vil det være laveste drivstoff for transport — muliggjort av de dramatisk fallende kostnadene for vind- og solenergi.

"Dette er stort," sier Tony Pan, administrerende direktør i Modern Electron, i et intervju. "Bemerkelsesverdig er kreditten for hydrogenproduksjon teknologiagnostisk, noe som betyr at all slags lavkarbon-hydrogenproduksjon vil bli oppskalert."

President Biden hadde ønsket å kutte CO2-utslippene med 50 % innen 2030 fra en grunnlinje i 2005. Inflasjonsreduksjonsloven er en betydelig katalysator som får landet til 40 %-terskelen. Incentivene for elbiler og hydrogenbiler er en kritisk del av løsningen. Hver teknologi beveger seg inn i hurtigfeltet, selv om bilprodusentene planlegger å diversifisere porteføljene sine.