Skattefradrag for elektriske kjøretøy vil sannsynligvis få nytt liv og en manchin-makeover

I en stor seier for bilprodusenter og fremtidige kjøpere av elbiler, vil skattefradrag for kjøp av elbiler sannsynligvis få en ny giv, takket være en overraskelsesavtale mellom senator Joe Manchin (DW.V.) og majoritetsleder i Senatet Chuck Schumer (DN.Y.).

Paret hadde i det skjulte forhandlet om å gjenopplive utvalgte komponenter i Build Back Better-lovforslaget som ble godkjent av huset, inkludert bestemmelser om klimaendringer, og kunngjorde en avtale forrige uke at de merket "Inflation Reduction Act of 2022." Schumer har til hensikt å presse avtalen videre under spesielle "forsoning"-regler fra senatet, som lar demokratene vedta den uten republikansk støtte, så lenge alle 50 demokrater er om bord. Sen. Krysten Sinema, Arizona-demokraten som nå regnes som den mest sannsynlige holdeouten i hennes caucus, har ennå ikke sagt om hun vil støtte det.

Avtalen, hvis den blir lov, vil forlenge gjeldende $7,500 2032 per kjøretøykreditt til slutten av 4,000, samtidig som det gjøres betydelige endringer i den, inkludert innføring av inntekts- og kjøretøyprisrestriksjoner og innenlandske produksjonskrav. Det vil også skape en ny kreditt på XNUMX dollar for kjøp av brukte elbiler fra forhandlere, som vil ha lavere inntekts- og kjøretøyprisgrenser. Endringene vil totalt sett være en seier for kjøpere i middelklassen.

Den nåværende skattefradraget på opptil 7,500 200,000 dollar fases ut etter at bilprodusenter har produsert XNUMX XNUMX elektriske kjøretøy. TeslaTSLA
og General MotorsGM
har begge maksert kredittene sine, og Toyota nådde 200,000 XNUMX-terskelen tidligere i sommer, med utfasingen startet i Oktober. Administrerende direktører for Toyota Motor North America, Chryslers morselskap Stellantis og Ford MotorF
Selskapet – som også nærmer seg maksimumsgrensen på 200,000 XNUMX – sendte et brev til kongresslederne i juni oppfordrer dem til å løfte hetten. "De kommende årene er kritiske for veksten av elbilmarkedet, og ettersom Kina og EU fortsetter å investere tungt i elektrifisering, må våre innenrikspolitikker arbeide for å styrke vårt globale lederskap innen bilindustrien," heter det i brevet.

Manchin hadde vært det tidligere sett på som en hindring for løfting av hetten. Han hadde hevdet at å gi en kreditt ville være "latterlig" gitt de lange ventelistene for visse elektriske kjøretøy. Men han hadde også antydet endringer han ville ønske, bl.a restriksjoner på inntekten til kvalifiserte kjøpere og på kostnadene for kjøretøyet. Den endelige utformingen av forslaget gjenspeiler tydelig hans prioriteringer. Blant annet fjerner den en bonuskreditt på $4,500 i husets BBB-regningen for elbiler bygget med fagforeningsarbeid - en bestemmelse som Manchin hadde som heter «feil» og «ikke hvem vi er som land». (Toyota, Honda og Tesla, som ikke er fagorganisert i USA, hadde vokalt kritisert tiltaket og i betydelig grad har Toyota en fabrikk i West Virginia.)

Under gjeldende tekst av lovgivningen, ville par som melder inn sammen med endret justert bruttoinntekt på mer enn $300,000 7,500 i året de kjøpte en elbil eller året før, ikke være kvalifisert for den nye EV-kreditten på $225,000 150,000. Avskjæringen vil være $4,000 150,000 for noen som melder seg inn som husholdningsoverhode og $112,500 75,000 for alle andre (som betyr at enslige filer og gifte personer melder seg inn separat). For $XNUMX bruktbilkreditt er inntekten begrenset til $XNUMX for de som sender inn en felles retur, $XNUMX for husholdningsoverhoder og $XNUMX for andre.

Kvalifisering for den nye kjøretøykreditten er også betinget av utsalgsprisgrenser: opptil $55,000 80,000 for biler og opptil $25,000 XNUMX for lastebiler, SUV-er og varebiler. Den brukte EV-kreditten er begrenset til kjøretøy som koster mindre enn $XNUMX XNUMX og modeller som er minst to kalenderår gamle.

Joe Britton, administrerende direktør i Zero Emission Transportation Association, sa at han forventer at prislapprestriksjonene "vil være store prisdrivere", selv om å senke prisen kan være komplisert av noen av de andre kravene for kredittkvalifisering.

Den nåværende kreditten er ikke-refunderbar, noe som betyr at enkeltpersoner bare kan motta hele $7,500 hvis de har minst $7,500 i føderal inntektsskatt (som inkluderer tilbakeholdt inntektsskatt, men ikke Social Security og Medicare skatter). Den nye kreditten, ifølge Britton, ville bli refunderbar på en "som en omstendelig måte", ettersom kjøpere ville være i stand til å "overføre verdien av kreditten til forhandleren eller produsenten og få det [kredittbeløpet] tatt av prisen ."

Britton foreslo at forhandlere kanskje må bekrefte en kjøpers inntekt fra tidligere år (og dermed berettigelse til kreditten) ved å bruke en slags hurtigkobling til Internal Revenue Service. Kredittforetak, for eksempel, gjør vanligvis en slik rask inntektsverifisering med tillatelse fra en søker.

Når det gjelder de nye inntektsrestriksjonene, sa Britton at ZETA hadde tatt til orde for en "universelt tilgjengelig kreditt" fordi "hvis du begrenser kreditten, begrenser du de offentlige fordelene." Han bemerket imidlertid at siden flere innenlandske produsenter hadde maksimalt ut kredittene sine eller nærmet seg taket, var "grunnlinjen for ett skritt fremover ganske lav."

Mye av teksten i inflasjonsreduksjonsloven fra 2022 er skrevet for å fremme innenlandsk produksjon og unngå avhengighet av kinesiske forsyningskjeder. Kina har blitt en global kraft i elbilindustrien, og solgte 1.3 millioner elbiler i 2020 for mer enn 40 % av det globale salget det året. Det har også raskt posisjonert seg til å bli en stor aktør innen batteriproduksjon, som gjør opp 85% av det globale markedet for anoder, katoder, separatorer og elektrolytter – de fire komponentene som utgjør omtrent 60 % av kostnadene til en battericelle, ifølge UBS Group AG.

Mens kinesisk-produserte elektriske kjøretøy er kvalifisert under gjeldende kreditt, vil avstemmingsregningen gjøre kreditten betinget av at sluttmonteringen av elbilen er i Nord-Amerika, samt at en viss del av kjøretøybatteriets kritiske mineraler og komponenter kommer fra enten USA eller et land som USA har en frihandelsavtale med.

Halvparten av kreditten på $7,500 40 er betinget av at minst XNUMX % av kjøretøybatteriets kritiske mineraler kommer fra USA eller fylker som USA har en frihandelsavtale med. Den andre halvparten er basert på at minst halvparten av batteriets andre komponenter kommer fra USA eller en av de 20 land som USA for tiden har en frihandelsavtale med. Både batterikomponenter og mineralbehov øker raskt på årsbasis, med mineralbehovet doblet til 80 % i 2027 og batterikomponentbehovet når 100 % i 2029.

Tidsrammen for å pivotere til materialer fra USA og dets frihandelspartnere er "veldig aggressiv" og "vil kreve en distinkt operasjon som folk kommer til å prøve å overholde," sa Britton. Selv om han mener det kan være utfordrende å unngå å skaffe mineraler og batterikomponenter fra kinesiske selskaper, "hvis det gjøres riktig og gjøres med tillatelse av reformer slik at vi kan nå disse målene, kan det være en virkelig seier for landet."

Presidenten og administrerende direktøren for Autos Drive America, en gruppe som representerer flere internasjonale bilprodusenter og forkjemper for fri handel, sa i en uttalelse at internasjonale bilprodusenter "fortsetter å gjøre investeringer over hele landet for å øke produksjonen av elektriske kjøretøy og gjøre dem tilgjengelige for flere amerikanere."

"Mens vi jobber for å forstå den fulle innvirkningen Clean Vehicle Credit inneholdt i inflasjonsreduksjonsloven fra 2022 vil ha på bilindustrien og forbrukerne, oppfordrer vi Kongressen til å styre unna enhver politikk som vil begrense produksjonen av elektriske kjøretøy, hindre forbrukernes adopsjon, og gjøre det vanskeligere å nå våre felles klimamål,” sa Jennifer Safavian.

I enda et nikk til Manchin, ville regningen utvide EV-kredittene til brenselcellekjøretøyer, som drives av hydrogen. "Jeg er en stor tro på hydrogen, fordi jeg ikke trenger å være avhengig av en utenlandsk forsyningskjede for å produsere hestekreftene vi trenger til et karbonfritt samfunn når vi går til overgang," sa Manchin under CERAWeek av S&P Global energikonferanse i mars.

Mens Sinema (i motsetning til Manchin) ikke var involvert i samtalene med Schumer, uttrykte Manchin i intervjuer på søndag og mandag håp om at hun ikke vil bli en hard selger. "Hun har mye i denne regningen," sa han til journalister mandag. På CNN i går sa han da hun «ser på regningen og ser hele spekteret av det vi gjør og all energien vi bringer inn, all reduksjon av priser og bekjempelse av inflasjon ved å få ned prisene, ved å ha mer energi, forhåpentligvis vil hun være positiv til det.» Og på NBCs «Meet the Press» sa Manchin at Sinema er en venn av ham, og at hun hadde «enorme innspill i denne lovgivningen».

MER FRA FORBESElon Musk vil at skattefradraget for elektriske kjøretøy skal forsvinne; Joe Manchin kan forplikteBy Katherine Huggins