Electric Genesis GV60s batteridyktighet vil ikke bekymre europeere

Genesis vil ha GV60 elbil for å lede sin ladning inn i det europeiske premiummarkedet, og selv om den matcher den ledende tyske konkurransen på mange måter, gir ikke batteriytelsen en forventet fordel.

Hyundai Motor of Korea, som eier upmarket wannabe Genesis, og søsterselskapet Kia, har bygget opp en solid elbilvirksomhet i Vest-Europa. I de første 7 månedene av 2022 var Hyundai Kias markedsandel 12.6 % med salg på litt over 90,000 XNUMX, iht. Schmidt Automotive Research. Dette plasserer den på tredjeplass bak lederen VW med 3 150,200 (20.9 %) og Stellantis sine 123,500 17.2 (XNUMX %). TeslaTSLA
var 4^th med 85,200.

GV60s batteriytelse på 77.4 kWh havnet den midt i den sannsynlige konkurransen, selv om dens 800-volts hurtigladingsevne gir den en fordel over de fleste. GV60s offisielle krav på 289 miles ble gjennomsnittlige 234 miles i den virkelige verden fra hjemmet mitt lader, det er et savn på rundt 20 %. Ikke så bra som Jaguar I-Paces 90 kWh-batteri hevdet 292 miles mot faktiske 248 miles (minus 15%). Audi E-Tron 95 kWh-batteriet krever 241 miles og leverer gjennomsnittlig 180 miles (minus 25%) og Volvo XC40 Recharge 78 kWh klarte 197 miles, en nedgang på litt over 17% fra 256 miles-kravet.

Rask, men lovlig langdistansecruise er heller ikke en forte i denne gruppen. Det var en straff på 39 % for påstått tilgjengelig rekkevidde for GV60, 32.8 % for Jaguar, 23 % for Audi og 35 % for Volvo. Polestar 2 var håpløse minus 59 %. Dette betyr at hvis rekkevidde tilgjengelighet er hevdet som 100 miles, betyr GV60s 39% straff bare 61 miles vil bli levert; for Polestar 2, bare 41 miles. Offisielle data for rekkevidden til elbiler er konsekvent overdrevet.

Det var en klar vinner. Tesla Model 3 tilbød 360 miles, ga 341, og selv om den fortsatt tapte miles med en hastighet på nærmere 30 % under høyhastighetscruise, topper den kartet med 239 miles med hurtigfeltrekkevidde.

For at elbilrevolusjonen skal lykkes, må batteriteknologien forbedres dramatisk, mens ladestasjoner må være like allestedsnærværende som bensin og diesel. Hvis du planlegger langdistansekjøring i elbilen din, er det best å leie en diesel for varigheten. Alle elbiler avgir kraft i en alarmerende hastighet ved hastigheter over rundt 60 mph.

Eksperter er enige om at indikerte 80 mph marsjfart, normen i Storbritannia, genererer betydelige rekkevidde straffer. De fleste potensielle kjøpere av elbiler blir ikke gjort oppmerksomme på at hvis de øker hastigheten over 60 mph, begynner rekkevidden å tømmes, og på fastlands-Europa, ofte med en fartsgrense på 130 km/t (81.25 mph), vil den forsvinne med jevne mellomrom mer alarmerende hastighet. I Storbritannia er fartsgrensen 70 mph på motorveier, og i den virkelige verden blir dette omtrent 80 mph. Et lignende spillerom skjer i Europa, bortsett fra i Tyskland selvfølgelig hvor store deler av motorveisystemet ikke har fartsgrense i det hele tatt.

Tidligere i år Professor David Greenwood fra Storbritannias Warwick University forklarte vitenskapen på denne måten.

"Elektriske biler er mye mer energieffektive (enn forbrenningsmotorer (ICE) kjøretøyer), og den effektiviteten er relativt konstant over hele driftsområdet. Det dette betyr er at rekkevidden vil være mye lavere ved høye veihastigheter enn ved lave veihastigheter – ganske enkelt fordi den tar mer energi per mil ved høy hastighet enn den gjør ved lav hastighet på grunn av at bilens aerodynamiske luftmotstand øker. med fart," sa Greenwood.

"Dette skjules litt av ICE-motorer siden de er veldig ineffektive ved lave hastigheter - så selv om energibehovet til bilen er lavere, betyr ineffektiviteten til motoren at bensinforbruket ikke er så forskjellig fra hva det er ved høy hastighet hvor luftmotstanden er høyere, men motoren er litt mer effektiv, sa Greenwood.

Matthias Schmidt fra Schmidt Automotive Research forventer ikke at GV60 vil utgjøre en stor trussel for tyskerne fordi den gikk glipp av en mulighet mens Mercedes, BMW og Audi var trege startere, og stolte på å produsere elektriske versjoner av ICE-modeller. Tesla tok salg på grunn av tidlig tysk uinteresse.

Det vil også bli ny konkurranse fra kinesiske spillere til de som er villige til å ta sjansen på noe annerledes.

"Den nærmeste konkurransen (for GV60) kan komme fra slike som NIO, selv om det ville være å konkurrere om en lignende kundedemografi som er forberedt på å prøve noe nytt. Jeg tror ikke Genesis har merkearven til å konkurrere med BMW/Mercedes, men mange mennesker, inkludert meg, sa det om Tesla, sa Schmidt.

Genesis kan også ha nytte av å kunne forsyne markedet, ettersom noen tyske produsenter sliter med kritiske komponenter.

"15,000 2023 enheter ville vært en imponerende start i 20,000, men jeg ville ikke forvente at volumene overstiger XNUMX XNUMX (i Vest-Europa), og plasserer den i Polestar-territoriet. Kinesiske produsenter som NIO, Xpeng, Hongqi og BYD som kommer inn på markedet vil sannsynligvis vanne ut sjansene for denne typen kjøretøy i dette segmentet, sa Schmidt.

Men en truende energikrise for tysk og europeisk industri kan spille asiatiske hender på.

"En fordel for Genesis og andre asiatiske produsenter er at hvis lysene slukkes på europeiske fabrikker og de fortsatt er i stand til å produsere i Asia, har de en enorm fordel. Jeg antar at produksjonskostnadene deres vil være mye lavere og kan skjøre dem på prisene til tross for de 10 % importtariffer som brukes på importerte biler fra Asia, sa han.

Genesis etablerte seg i USA før de vendte ambisjonene til Europa, men California-basert bilkonsulentfirma AutoPacific ser bare GV60 salg på ca 3,000 i år og ikke mer enn mellom 7,000 og 8,000 årlig.

"Vi forventer at EV-versjonen av den større GV70, som vil bli bygget i USA og dermed kvalifiserer for skattelettelser i motsetning til den Korea-bygde GV60, vil bli mer populær blant amerikanske forbrukere," sa AutoPacfic-analytiker Ed Kim.

"Genesis-merket kommer raskt til å svinge til å være helelektrisk - noe det kan være i stand til å oppnå lettere enn mer etablerte luksusmerker siden det ikke har arven eller arven til forbrenningsmotorer som Mercedes-Benz eller BMW . Mens GV60 er en ryddig og ryddig elbil med unik stil og flott interiør, forventes det i USA å bli overskygget av salget av Electrified GV70, som er større – alltid et pluss for oss Yanks,” sa Kim.

Fransk konsulentvirksomhet Inovev var litt mer optimistisk enn Schmidt for GV60s årlige salg. Den forventer 20,000 2022 salg i 50,000 i hele Europa, økende til 2025 2027 i 1 til 3, med Europa som står for XNUMX/XNUMX av det globale salget.

Inovev tror GV60 vil være i stand til å gi en sterk utfordring til tyskerne, som ennå ikke har etablert en dominerende tilstedeværelse i elbilsektoren.

Den førsteklasses Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) har ytelsen til å konkurrere med de beste, inkludert Teslas "latterlige" akselerasjon, med sin null til 60 mph på 3.9 sekunder. I Storbritannia er det 3 versjoner av GV60 – Sport, Premium og Sport Plus. Prisene starter på £47,005 etter skatt ($52,400). Genesis har allerede lansert en rekke ICE-drevne luksussalonger, stasjonsvogner og SUV-er, og GV60 er det første helelektriske kjøretøyet. Det planlegges å gå helelektrisk i 2025 her.

Genesis GV60 AWD dobbel motor (Sport Plus)

Elmotor – foran 242 hk, bak 242 hk – totalt 476 hk

Batteri – 77.4 kWh litium-ion

Girkasse – automatisk

Påstått batterirekkevidde – 289 miles, by 386 miles

WintonsWorld testrekkevidde – 234 miles gjennomsnitt etter 2 hjemmeladinger

Motorveisrekkevidde - 143 miles

Motorveistraff* – 38.8 %

Toppfart - 146 mph

Akselerasjon – 0-60 mph – 3.9 sekunder

Pris – £65,405 ($73,700) etter skatt og før subsidier)

(*estimert til angitt 75 mph)