Elbillykke vil bli raseri når virkelig rekkevidde blir tydelig

En splitter ny elbil skinner på oppkjørselen din, og den første reaksjonen din kommer til å være spenning, etterfulgt av kanskje en snert av selvtilfredshet.

Sørg for at du nyter det øyeblikket fordi den neste vil bli rasende etter at du kobler den til huset ditt, og rekkevidden som oppnås etter full lading har ingen sammenheng med nummeret foreslått av forhandleren, eller det som er skrevet ned i bilens spesifikasjonsdetaljer.

Produsenter er motvillige til å produsere mye nøyaktig informasjon, og organisasjoner som European Automobile Manufacturers 'Association ville ikke svare på spørsmålene mine. I mellomtiden, BEUC, den europeiske forbrukerorganisasjonen, er ikke fornøyd og vil ha handling. EV-produsenter håper at når salget når samme nivå som forbrenningsmotorer (ICE), kan teknologien utvikle seg til et punkt der batterielektriske biler kan konkurrere direkte, men det ser ut til at det er liten sjanse for det snart.

Hvis du har kjøpt en Mini e 32.6 kWh og lader batteriet, kan underskuddet nå 32 % – 98.5 miles versus 145 miles, i henhold til mine data. For en Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh er det nær 25 % (154.5 miles versus 209 miles). Kjøpere av Polestar 2 78 kWh vil være relativt fornøyde. Den mulige rekkevidden er bare ca. 7 % mindre enn de lovede 292 milene ved 270. Det vil ikke vare, for når du takler din første langdistansereise på motorveien/motorveien, vil du bli sjokkert når du oppdager at du bare får ca. 40 % av den tilbudte rekkevidden, det vil si hvis du kjører med normal marsjfart med klimaanlegget på, mediesystemet gjør tingene sine og varmeren gjør deg tettsittende; akkurat som sjåfører av ICE-drevne biler nyter uten bekymring.

"Normal" marsjfart i Storbritannia er omtrent 75 mph. Den faktiske lovlige grensen er 70 mph, men den aksepterte hastigheten som de fleste sjåfører ser ut til å tro vil unngå straffeforfølgelse er omtrent 80 mph. På det europeiske fastlandet er den faktiske fartsgrensen på motorveier 82 mph, så 90 mph bør være mulig. Ved disse høyere hastighetene er innvirkningen på rekkevidden enda mer ødeleggende. I Tyskland er det fortsatt noen ubegrensede hastighetsdeler på motorveien.

Når den nye kjøperens desinformasjonsraseri har lagt seg, blir neste reaksjon å se seg om etter skyldige, og det hjelper ikke på stemningen. Alle produsentene gjemmer seg bak den samme unnskyldningen. Rekkeviddepåstandene er basert på såkalte WLTP-data (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), et vitenskapelig forsøk på å sikre at alle påstandene som tilbys er basert på samme metodikk. Det er sant, men fordi dette er avhengig av datamaskiner i stedet for faktisk erfaring fra den virkelige verden, er påstandene alle overdrevne, men perfekt sammenlignbare.

For å øke forvirringen er det også en prosesjon av undersøkelser fra ledelseskonsulenter som varsler elbilenes nært forestående triumf med knapt noe negativt nevnt. Tidligere denne måneden fant en undersøkelse fra EY at 49 % av britiske sjåfører «ønsker» at en elektrisk bil skal erstatte ICE-kjøretøyet deres, opp fra 21 % for to år, som sies å være et «vippepunkt» i det britiske markedet. Nesten 75 % av italienerne "søkte" det samme, ifølge en undersøkelse av 18,000 18 mennesker i XNUMX land, ifølge EY Mobility Consumer Index. Ville en fornuftig EV-investor legge mye vekt på et sannsynlig kjøp av folk som hadde sagt at de ville "søke" eller "ønske" å kjøpe elektrisk?

Men EY sa dette.

"Disse funnene markerer virkelig et vippepunkt i det britiske bilkjøpsmarkedet. Nesten 50 % av forbrukerne over hele Storbritannia (og enda flere i Italia) som indikerer at de vil ha en elbil er en betydelig milepæl i overgangen fra ICE til elbiler. Hastigheten til denne endringen har også vært øyeåpnende, med en økning på 28 % på bare to år av potensielle kjøpere som ville valgt en elbil fremfor et ICE-kjøretøy, ifølge EYs Maria Bengtsson.

For å være rettferdig, innrømmer EY at salget kan hemmes litt av de enorme kostnadene på forhånd for en elbil, mangelen på ladenettverk og rekkeviddeangst.

I mellomtiden sier Boston Consulting (BCG) at rene batteribiler vil være de "mest populære" globalt innen 2028, tre år tidligere enn 2021-spådommen.

De EVBox Mobilitetsrapport sier mer enn halvparten av britene – 52 % – «er mer tilbøyelige» til å kjøpe elektrisk sammenlignet med resten av Europa, ikke minst fordi de ser dette som å bidra til å stoppe klimaendringene.

Problemet med alle disse varme følelsene er at de ikke har noen forbindelse til den virkelige verden. Den unektelig kraftige starten på salget av elbiler har blitt drevet av velbevilgede tidlige brukere som ikke er så opptatt av at elbilen deres ikke egentlig gjør det som står på boksen.

Å eie det er å ære det.

Men ettersom politikere krever en tidlig død for nye ICE-kjøretøyer – EU foreslår 2035, Storbritannia har mandat til 2030 – betyr dette at salg av elbiler på massemarkedet er avgjørende, og her teller hver krone.

Den verdisøkende elbilkjøperen vil kreve at dersom produsenten sier at batteriet, fulladet, vil tilby si 300 miles, vil det tilby 300 miles. Ingen finling og bamboozling med konsepter som WLTP vil være akseptabelt. Kun data fra den virkelige verden skal brukes. Produsentene må være rene om utvidet hurtigkjøring på motorveier. På de fleste elbiler varierer dette kutt med mellom 30 og 50 %. Dette må innrømmes. Påvirkningen av kaldt vær på rekkevidden kan bety opptil 30 % kutt i rekkevidden. På samme måte er virkningen av fulle lass med mennesker og bagasje en realitet, og nødvendigheten av regelmessig fylling til bare 80 % av kapasiteten for å beskytte batteriets levetid må innrømmes. Det rapporteres at dekkslitasje kan være overdreven på grunn av den enorme vekten til batteriene, men dette er foreløpig bare antagelser og må bekreftes.

Organisasjoner som European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ønsker ikke å kommentere dette. ACEA, (akronymet på fransk), svarte ikke på e-poster eller telefonsamtaler. Det samme gjelder Storbritannias stemme for bilindustrien, Society of Motor Manufacturers and Traders. Et par organisasjoner som ser etter bilistenes interesser, AA og RAC, forble også tause. Den Brussel-baserte grønne lobbygruppen Transport & Environment nektet å kommentere.

BEUC, den europeiske forbrukerorganisasjonen, har imidlertid uttalt seg om problemet, og bedt om at flere detaljer skal være tilgjengelige for elbilkjøpere, som ekte elektrisk rekkevidde, ladehastighet og gjennomsnittlig ladetid. Brussel-baserte BEUC liker ikke WLTP-systemet mye, selv om det innrømmer at det er bedre enn systemet det erstattet.

«(WLTP) er fortsatt en laboratorietest som ikke kan gjenspeile alle kjøreforhold og bruk. Også mer enn for diesel- og bensinbiler vil den reelle rekkevidden variere mye avhengig av kjøreforholdene: En batterielektrisk bil vil kjøre mye lenger i urbane områder enn på motorveier. Det er derfor avgjørende å informere forbrukerne på riktig måte om den reelle rekkevidden til kjøretøyene deres, under forskjellige forhold," sa BEUC i en rapport.

I et e-postsvar sa BEUC Sustainable Transport Officer Robin Loos dette -

«BEUC etterlyser tydeligere informasjon til forbrukerne om den faktiske kjørelengden de kan få ut av elbilene sine. For øyeblikket, når man går til forhandleren, får man en generell WLTP-verdi som testsyklusen er uklar for forbrukerne. Denne WLTP-verdien kan heller ikke brytes ned for hver av de ulike kjøresituasjonene forbrukere står overfor – for eksempel bykjøring, høyhastighets, kun motorveier,» sa Loos.

"Vi oppfordrer EU til å lovfeste for å gi mer virkelige data til forbrukere, og få denne informasjonen vist hos forhandlere. For eksempel er det nå mulig å bruke strømforbruksdataene fra biler på veien, siden de er utstyrt med en drivstoff- eller strømforbruksmåler om bord. Det spesifikke å ta tak i er EUs 20 år gamle lovverk om bilmerking, som må oppdateres, sa Loos.