Drive To Survive sesong 5

Jeg ble en fan av Formel 2018 i løpet av XNUMX-sesongen. Det inspirerte meg til å skrive en fremgangsmåte om å bli en ny fan av sporten. Lite visste jeg at Netflix filmet den første sesongen av Drive To Survive (DTS) reality-serien i 2018. Med sesong nummer fem som droppet forrige uke, er denne innovative tilnærmingen til sportshistoriefortelling kreditert med mer enn en dobling av publikummet for F1 i USA alene, og andre idretter som tennis og ski jager nå formatet.

For nye og potensielle fans er DTS en enkel måte å ikke bare bli en fan av sporten, men å få full forståelse av alle lagene, sjåførene og dramaet som finner sted i løpet av en sesong. Det er tross alt bare 10 lag og 20 sjåfører, så det passer ganske fint inn i en serie med 10 episoder i dokumentarstil. Faktisk er det bare delvis dokumentar. Med mindre du tror The Real Housewives er en dokumentar.

For erfarne fans tilbyr DTS imidlertid noen viktige innsikter om hva som faktisk skjedde i forrige sesong. Så mye av det lag og sjåfører sier i løpet av sesongen er bevoktet. Den er skrevet av PR-folk. Kritikken om at DTS er overdramatisert og ikke reflekterer virkeligheten kan snus rett på disse kritikerne. I løpet av sesongen forteller teamene og sjåførene absolutt ikke alt til pressen. Det er bare det de vil at vi skal vite. Men når de snakker med DTS-mannskapet og vet at dette ikke vil sendes før sesongen er ferdig og støvet, har de en tendens til å være mye mer imøtekommende.

Etter å ha sett DTS sesong fem to ganger, her er noen av de viktigste takeawayene:

Episode 1: A New Dawn

Tittelen refererer til de tekniske forskriftene fra 2022 som både rystet opp rutenettet og leverte løftet om å muliggjøre bedre følge og hjul-t0-hjul-racing. Naturligvis fokuseres det på årets første løp i Bahrain. Dette gjør det ganske betimelig ved at Bahrain Grand Prix i 2023 finner sted denne helgen. Så hva skjedde i 2022? Ferrari startet sesongen med en en-tw0-avslutning etter at begge Red Bulls DNF hadde gått på grunn av mekaniske problemer. Kevin Magnussen ble nummer fem for Haas. Mercedes slet med å være konkurransedyktig, til tross for at han endte på pallen. Og Alfa Romeo med Valtteri Bottas som hovedfører så ganske konkurransedyktig ut. Poenget er, ikke legg for mye lager i dette første løpet, enten teamet eller føreren har et godt eller dårlig løp. Det er en lang sesong.

Episode 2: Bounce Back

Ingen ønsker å gjenoppleve niseproblemet, og vi håper det er i fortiden, men vi fikk se litt bak kulissene drama mellom Toto Wolff og de andre teamets prinsipper om hvordan Mercedes ønsket å ta det opp. Fordi det tydeligvis påvirket laget deres mest.

Episode 3: Matter of Principle

Episoden av Ferrari klovneshow. Det starter i Miami, som DTS-produsentene absolutt ønsket å presentere som et nytt amerikansk løp. Det har tilfeldigvis også fremhevet Ferraris sesong med strategiske tabber. I Miami var det ikke pitting for nye dekk under sikkerhetsbilen. Så var det Monaco-katastrofen med å bytte fra våte til tørre dekk. I Baku var det faktisk en motorhavari. De gjorde samme feilen i Canada som i Miami med sikkerhetsbilen. Og så gjorde en lignende feil på Silverstone som kostet Leclerc seieren og ga den til Sainz. Og dette er bare noen få av Ferraris 2022 utvungne feil. For 2023 er Binotto ute og Vasseur er inne. Men det ser ut til å være et systemisk problem som lederskifte alene kanskje ikke løser.

Episode 4: Like Father, Like Son?

Mick Schumacher fikk sin egen episode. Etter hvert som sesongen gikk var det tydelig at tyskeren krasjet mange biler og kostet mye penger. Men DTS pakket det sammen på en måte som var helt grusom: Saudi-Arabia, Miami, Monaco. Og så bli lapet i Baku. Den mest forutseende lydbiten kom fra Gene Haas på en samtale med Gunther Steiner: "Han er en død mann som går." Etterpåklokskap er 20/20, men det var ingen måte Schumacher beholdt setet sitt når du ser på opptredenen hans pakket inn i en DTS-episode.

Når det er sagt, tillot det DTS-produsenter å sette inn en hyggelig hyllest til Michael Schumacher og få litt innsikt i hvor nære Schumacher- og Verstappen-familiene var under Michaels historiske regjeringstid.

Episode 5 og 6: Pardon My French & Nice Guys Finish Last

Dette er ydmykelsesepisodene i tullete sesonger. Lagprinsippet Otmar Szafnauer mister den to ganger verdensmesteren Fernando Alonso til Aston Martin og mister deretter alpinprotesjén Oscar Piastri til Mclaren. Sistnevnte spiller ut over Twitter for hele paddocken og verden å være vitne til i sanntid. Det er imponerende at Otmar beholdt jobben etter disse enorme tabberne. Man må anta at Alpine bare ikke tilbød en attraktiv nok pakke til å beholde noen av sjåførene, noe som helt sikkert vil koste teamet. Basert på tidlig sesongtesting ser det ut til at Alonso tok en god avgjørelse. Vi så også Daniel Riccardo kunngjøre at han ikke ville være på rutenettet i 0 ... og fikk senere vite at han ble med Red Bull som reservesjåfør.

Episode 7 og 8: Hot Seat og Alpha Male

Disse episodene fokuserer på henholdsvis Sergio "Checo" Perez og Yuki Tsunoda. Hver av disse er nummer-tw0-drivere. Checo vant i Monaco etter en del kontroverser i kvalifiseringen. Verstappen overgikk selvfølgelig Checo i Brasil da han nektet å gi Perez sin plass i å konkurrere om andreplass i førermesterskapet. Tydeligvis krasjet Checo bevisst i kvali for å få en bedre startposisjon og også være i en bedre posisjon til å forhandle 2023-kontrakten sin. Men DTS inkluderte faktisk ikke noe av dette. Tsunoda er talentfull og har fortsatt mye å modnes. Dette var en kast-episode.

Episode 9: Over the Limit

Det ville vært ganske rart om det ikke var en episode dedikert til Red Bull og Max Verstappen. Det var fullstendig dominans i 2022. Episoden feiret imidlertid ikke akkurat denne dominansen. Klokken 2:43 inn i episoden går det over til kostnadsbegrensningsskandalen (som laget senere ble funnet skyldig og fikk straff for). Dette redaksjonelle valget var delvis fordi det er kontroversielt og gir god TV. Men det var sannsynligvis også fordi Verstappens dominans var ganske uinteressant. Jeg tilskriver dette Red Bulls bevisste strategi med sjåførhierarkier. Dette er designet for å optimalisere for førermesterskapet. Works-team optimerer på sin side for Constructors' Championship, som betyr at du rekrutterer de to beste sjåførene du kan få og lar dem rase for å få maksimalpoeng for laget. Hvis en av dem vinner førermesterskapet, er det en bonus. Akk, Checo er ikke en verdig lagkamerat for Verstappen. Og med en dominerende bil stakk Verstappen av med mesterskapet uten noen utfordring fra den eneste andre føreren med noe potensial: lagkameraten. Hvis George Russell eller Lando Norris eller Charles Leclerc hadde vært i det andre setet, ville det vært en mye mer interessant sesong og mesterskap.

Når det er sagt, var Verstappens fulle sending rundt første omgang i Sazuka, etter å ha fått en dårlig start fra Leclerc, en av de beste kjøringene vi så hele sesongen. Og så fortsatte han med å bare knuse resten av rutenettet ved å vinne sin andre tittel. Han var urørlig. Regnet er en enorm fordel for Verstappen.

Episode 10: End of the Road

Abu Dhabi er fokus på den siste episoden. Som jeg har skrevet, er dette absolutt en av de fem beste løp verdt å delta på. Det er bare en time utenfor Dubai. Været er varmt og solrikt på Persiabukta i slutten av november, hvor løpet foregår under lysene, og partene som følger løpet er legendariske fordi alt arbeidet er gjort og alle poengene er scoret for sesongen. Fjorårets løp startet med et visst potensiale til å blande opp fører- og konstruktørplasseringen, men det skulle ikke være det. Alonso og Hamilton måtte trekke seg på grunn av tekniske problemer. Ocon endte foran Riccardo og sikret seg nummer fire i mesterskapet for Alpine. Og Leclerc sikret seg nummer to i førermesterskapet med en P2-avslutning.

Produksjonen for sesong seks av Drive to Survive er absolutt i gang når vi går inn i det første løpet av 2023-sesongen i Bahrain denne helgen. Abonner ovenfor og følg meg på sosiale medier for å følge med på vår pågående F1-dekning.