Ikke forvent mange endringer i 2023 NTT IndyCar Series-planen

Den offisielle kunngjøringen av 2023 NTT IndyCar-planen er fortsatt noen uker unna, men to høytstående tjenestemenn i Penske Entertainment har bekreftet at de samme stedene vil være på planen for neste sesong.

Både Penske Entertainment CEO Mark Miles og Penske Entertainment Vice President Michael Montri fortalte meg at det ikke er noen nye arenaer neste sesong, og ingen spor vil bli tatt av planen i 2023.

Faktisk indikerte begge at timeplanen vil se nesten lik ut neste sesong.

Det som gjenstår er å justere tidsplanen når det gjelder løpsdatoer for å passe med TV-partneren NBCs program.

I år ble 14 av de 17 løpene på timeplanen sendt på TV på NBC. Ytterligere to løp – Chevrolet Detroit Grand Prix 5. juni og Bommarito Automotive Group 20 500. august på World Wide Technology Raceway er på USA Network.

17. juli Honda Indy Toronto ble streamet på NBCs Peacock-strømmetjeneste.

"Vi skyter alltid for å ha tidsplanen innen finalen, og det er hva vår intensjon er," sa Miles.

På spørsmål om det ville komme et nytt sted, sa Miles: "Jeg tviler på det."

Montri var mye mer imøtekommende når det gjaldt å diskutere tidsplanen for 2022. Han har ansvaret for å forhandle løpsdatoer med IndyCars partnerbaner.

"Vi har hele tiden sagt at vi liker date equity, vi liker markedene vi er i, vi liker partnerne vi har på arrangørens side, så 2023 vil se lik ut," sa Montri. "Det kan være noen forskyvninger av datoer, men det vil se lignende ut."

Frafall og tillegg?

"Sitter her i dag, jeg tror ikke det," sa Montri.

For noen uker siden hadde det gått rykter om å målrette Pittsburgh for et potensielt gateløp, men Miles sa direkte at det ikke var noe i det ryktet.

"Det er som om noen så på et kart over USA og sa: 'IndyCar trenger en date i det østlige USA' og kastet en pil mot brettet og den landet i Pittsburgh," sa Miles. "Vi har ikke hatt noen diskusjoner med noen som involverte et løp der."

IndyCar-eier Roger Penske tror på dagens økonomi, en 17-løpsplan fungerer best for IndyCar og teamene deres. Størrelsen på paddocken har vokst de siste årene, og på en gitt IndyCar-helg kan det være så mange som 27 eller 28 biler på startnettet.

De fleste av disse bidragene er sponset, og med en økning i tilskueroppmøte på stedet og på TV, har flere selskaper oppdaget at IndyCar er et godt forbruk for å markedsføre merkevaren deres.

Penske foretrekker å ta en forsiktig tilnærming til å utvide timeplanen, og det er grunnen til at IndyCar-planen for 2023 vil se veldig lik ut som i år.

Av sporene på gjeldende tidsplan skapte turen til Texas Motor Speedway 20. mars en viss bekymring for IndyCar. Til tross for en vakker dag, brakte kombinasjonen av en tidlig løpsstart (11:30 lokal tid) kombinert med det som så ut til å være mangel på opprykk frem et pinlig lite publikum.

Da Texas Motor Speedway arrangerte sitt første IndyCar Series-løp i 1997, var tribunene fulle av et annonsert publikum på 129,000 XNUMX.

Den 20. mai så det ut til at det var 5,000 tilskuere på stedet, og det kan være et sjenerøst anslag.

Roger Penske, Miles og Montri uttrykte alle bekymring for å jobbe med banen for å øke opprykk og trekke et større publikum.

NTT IndyCar-serien trenger desperat ovaler på timeplanen, og den 1.5 mil lange Texas Motor Speedway er en av bare to "store ovaler" på timeplanen. Den andre er den 2.5 mil lange Indianapolis Motor Speedway.

Dette var det første løpet der Eddie Gossage, mangeårig president og daglig leder for Texas Motor Speedway, ikke var ansvarlig for å promotere konkurransen. Han kunngjorde pensjonisttilværelsen i fjor og ble erstattet av Rob Ramage som daglig leder.

Torsdag kunngjorde Speedway Motorsports, Inc. at Ramage har blitt forfremmet til Speedway Motorsports Senior Vice President for Government Relations og Deputy Counsel.

Han har blitt erstattet av AEG-veteranen Mark Faber, som slutter seg til TMS etter å ha fungert som Senior Vice President for Global Partnerships ved T-Mobile Arena i Las Vegas.