Domino's bolter seg for fremtiden for pizzalevering etter avtale ved å utnytte 800 elbiler

Domino's har brukt alle slags teknologier for å ta seg til toppen av den globale pizzabransjen i løpet av det siste tiåret eller så, og nå satser de på en annen teknologibasert satsing for å fortsette stigningen: helelektriske leveringsbiler.

Det største pizzaselskapet i verden har begynt å ta levering av mer enn 100 spesialmerkede Chevrolet Bolt EV-er i utvalgte franchise- og bedriftsbutikker over hele USA, med ytterligere 700 ruller ut i løpet av de kommende månedene, noe som gjør den til den største elektriske pizza- leveringsflåte i landet.

"Det er interesse for å bestille enda flere av våre franchisetakere, fordi kombinasjonen av tilgjengelighet og de totale kostnadene ved eierskap av kjøretøy er viktig," fortalte Domino's Pizza-sjef Russell Weiner til meg. "En annen viktig del av dette er vårt partnerskap med Enterprise Fleet Management, som skal vedlikeholde kjøretøyene."

De Bolt avtale er også Dominos største satsing hittil i å gå bort fra sin tradisjonelle modell med å ansette leveringsfolk som kjører sine egne biler. "Over tid øker alle kostnader, så forskjellen mellom å ha disse kjøretøyene og vår tradisjonelle modell er i ferd med å lukkes," forklarte Weiner.

"Vi så også muligheten til å gjøre positiv endring, å sette elbiler på veien for å levere god pizza og levere den på en bedre måte hver dag. Vi leverer tre millioner pizzaer hver dag rundt om på planeten.» Samlet sett vil Bolts tilby fordelene med god batterilevetid samtidig som de unngår den økonomiske konsekvensen av høye gasspriser.

(Apropos de overordnede bærekraftsmålene, Domino's også utgitt sin 2022 Stewardship Report, som viste stor fremgang mot å oppfylle det Weiner kalte en forpliktelse "om å etablere en langsiktig bærekraftig virksomhet, hvor miljøet kan trives etter hvert som virksomheten vår vokser.)

Dominos beslutning med hensyn til Bolt er en utvidelse av et overordnet fokus på levering siden grunnlegger Tom Monaghan lanserte Domino's med en Volkswagen Beetle i 1960 i Ann Arbor, Michigan; selskapet har fortsatt den bilen. Domino's vokste i løpet av det påfølgende halve århundret i stor grad gjennom en leveringsvekt som i flere tiår inkluderte løftet om å komme gjennom med dampende paier innen en halvtime fra pizzaproduksjonsstedene.

"Det som skjedde etter hvert som virksomheten vår utviklet seg over tid, er at i de fleste tilfeller i USA, var den mest effektive måten å levere for både selskapet vårt og franchisetakerne på å ansette folk som ønsket å kjøre som hadde sine egne kjøretøy," Weiner husket. "Vi ville betale normal lønn og refundert dem for kjørelengden. Det hadde egentlig vært den eneste måten vi og alle de andre pizzaselskapene kunne gjøre det på.

"Det var lommer med firmabiler og franchiseeide kjøretøy. Men folk ville kjørt den slik de ville kjørt en leiebil, og på grunn av kostnadene ga disse kjøretøyene ikke mye mening. Når folk har sin egen bil, pleier de alltid å kjøre den med litt mer forsiktighet.»

Samtidig sa Weiner: "Passen av folk som er tilgjengelig for kjøring er veldig konkurransedyktig akkurat nå." Mangelen på leveringsdrivere har til og med begrenset Dominos virksomhet til en viss grad under og siden pandemien, ettersom etterspørselen etter levering har økt. Det faktum at hele hurtigmatindustrien har stått overfor det samme problemet har gitt opphav til leveringsaggregatorer, som Doordash, som mange hurtigserveringsrestauranter bruker. Men Domino's har holdt fast ved å tilby sin egen leveringstjeneste som en konkurransedyktig differensiator.

Kjedens tilnærming til levering har fortsatt å reflektere en proprietær vekt på teknologi som også drev Domino's til toppen av online-bestillingsvirksomheten gjennom ulike apper som hjalp den til å bli nr. 1 pizzakjeden i USA og rundt om i verden fra og med en få år siden. Når det gjelder levering, for eksempel, har Domino's eksperimentert med autonome kjøretøy og i 2015 rullet ut et spesialbygget pizzaleveringskjøretøy kalt DXP. DXP var en Chevrolet Spark subkompakt bil, gjenbrukt med tilpassede varmeovner bak og spesialoppbevaring for to-liters brusflasker, blant andre funksjoner.

"Vi endte opp med rundt 150 av dem på veien," sa Weiner. Noen rapporter sa at selskapet ønsket å stille med tusenvis av DXP-er i utgangspunktet. Uansett, "Vi trengte å profesjonalisere hvordan vi leverer," sa han, "og DXP var nok et viktig skritt." Domino's leverer også allerede pizza i 24 internasjonale markeder med elektriske sykler og scootere, hvis sjåfører har «en hetebølgepose som holder produktet veldig varmt».

Med tillegg av hundrevis av bolter, hvorav mange vil eies av store Domino's multi-enhets franchisetakere med butikkkonsentrasjoner i bestemte byer, sa Weiner: "Vi vil på en måte kunne fiske fra to bassenger for sjåfører. Den ene er vår tradisjonelle sjåfør som har egne biler og vil kjøre; men det er der alle andre konkurrerer [om sjåfører].

«For det andre bassenget, et stort basseng, tenk på alle de som har førerkort, men ikke har kjøretøy, eller ikke vil kjøre sitt eget kjøretøy. Det er mange i butikkene våre som har førerkort, men som ikke er leveringssjåfører. De nye Bolts vil la oss skaffe og ansette folk fra dette annerledes bassenget, og på et blunk kan vi ta en annen innsider fra restauranten og levere med det kjøretøyet.»