Dodge Challenger, Charger vil bli avviklet i 2023

DETROIT – Dodge vil avvikle sine bensindrevne Challenger- og Charger-muskelbiler på slutten av neste år, og markerer slutten på en æra for merket når det begynner å gå over til elektriske kjøretøy.

Siden gjenoppstandelsen på midten til slutten av 2000-tallet, laderen og utfordreren – navn som ble populære på 1960- og 1970-tallet – har vært trofaste for Dodge og populære kjøretøy for en ny generasjon girhoder.

Todørs Challenger traff spesielt nostalgi hos kjøpere takket være sin retro-inspirerte stil, mens firedørsladeren har klart å oppnå bemerkelsesverdige salgsmilepæler til tross for forbrukere strømmer fra sedaner til SUV-er i de senere år.

Dodge har også vært i stand til å tjene penger på kjøretøyene, som har startpriser som strekker seg fra de lave 30,000 90,000-$ til nesten 700 XNUMX dollar for sine beryktede Hellcat-modeller som produserer mer enn XNUMX hestekrefter.

"Dodge, med Challenger og Charger fant de virkelig en måte å virkelig komme til muskelbilroten på. Disse bilene ga definitivt uttrykk for det ... og var i stand til å holde på den essensen, sa Stephanie Brinley, hovedanalytiker i S&P Global. "Å ha det klare DNA og det klare uttrykket for hva de skal være, er med på å gjøre overgangen til elektrisk."

Dodge-sjef Tim Kuniskis har hentydet til muligheten for at Charger- og Challenger-navnene kan brukes til fremtidige elektrifiserte kjøretøy, inkludert en kommende elektrisk muskelbil i 2024. Han har tidligere sagt at han tror at elektrifisering – enten hybridbiler med mindre kraftige motorer eller helelektriske modeller – vil redde det han har kalt den nye "Gullalder for muskelbiler."

Kuniskis har i flere år advart om at slutten var på vei for de gassdrevne muskelbilene på grunn av utslippsbestemmelsene. Dodge morselskap stellantis, tidligere Fiat Chrysler, rangerer dårligst blant store produsenter for amerikanske bedrifters gjennomsnittlige drivstofføkonomi og karbonutslipp.

Ettersom mange merker byttet til mindre og mer drivstoffeffektive motorer, rullet Dodge ut Hellcat-modeller og andre kjøretøy med høy ytelse. Slike modeller bidro til å skape oppmerksomhet for merkevaren, men hjalp ikke bilprodusentens karbonavtrykk, og tvang den til å kjøpe karbonkreditter fra bilprodusenter som Tesla.

"Dagene til en jernblokk med 6.2-liters V-8 er talte," Kuniskis tidligere fortalt CNBC, refererer til motorer som de i Hellcat. "Men ytelsen som disse kjøretøyene genererer er ikke nummerert."

Dodge lanserer en litani av spesielle kjøretøy og produkter for å "feire" slutten på bilene slik de er i dag. Dodges planer inkluderer syv spesialutgaver, eller "buzz", modeller; en minneplakett under panseret «Last Call» for alle 2023-modeller; og en ny forhandlerallokeringsprosess, blant andre tiltak.

Den nye forhandlerprosessen vil se at Dodge tildeler 2023 Charger- og Challenger-modeller til partier på en gang, i stedet for å gjøre bestillinger tilgjengelig gjennom hele året. Dodge vil gi kundene en guide for å finne spesifikke modeller hos hver forhandler.

Kuniskis sa at prosessen er ment å hjelpe kunder med å få det spesifikke kjøretøyet de ønsker.

"Vi ønsket å være sikker på at vi feiret disse bilene ordentlig," sa Kuniskis under en mediebriefing for en begivenhet denne uken i Pontiac, Michigan.

Charger og Challenger produseres ved Stellantis' Brampton Assembly-fabrikk i Ontario, Canada. Selskapet sier at det har produsert mer enn 3 millioner Dodge-biler på fabrikken, inkludert 1.5 millioner ladere og mer enn 726,000 XNUMX Challengers solgt i USA

Stellantis annonserte tidligere i år planer om å investere 2.8 milliarder dollar i anlegget og et annet kanadisk anlegg, men det har ikke avslørt hvilke kjøretøy som vil bli produsert ved anleggene.

"Når vi legger ned Brampton vil det være en 20-årig serie med Dodge-muskelbiler," sa Kuniskis. – Vi måtte gjøre dette riktig.