Konvertering av arbeidskjøretøyer til elbiler kan være både økonomisk og miljøvennlig

Konvertering av klassiske biler til elektriske drivverk er en gjenstand for å få EV-hatere opprørt. Selv om en klassisk bil kan være en av de minst pålitelige transportformene du kan velge og mest forurensende, er dette tilsynelatende en del av karakteren. Men elektrifisering kan være mye mer enn bare en dyd som signaliserer forfengelighetsprosjekt for en rik klassisk bilelsker. Den har potensiale til å forlenge levetiden og redusere kostnadene til kjøretøyer som fungerer.

Å gå elektrisk handler tross alt ikke bare om null utslipp av eksosrør. Til tross for de dramatiske økningene i energikostnadene i år, er elektriske kjøretøy fortsatt mye billigere å kjøre enn fossilt brensel per mil, spesielt når de ikke belastes med dyre offentlige tjenester. De har også færre komponenter som kan gå galt, så de er mer pålitelige og koster mindre å vedlikeholde. Og selv om det er påstander om at «EL-biler ikke kan slepe», gjør faktisk det umiddelbare dreiemomentet til en elektrisk motor den ideell for å trekke en tilhenger over ulendt terreng. En elbils rekkevidde er sterkt redusert hvis du sleper en campingvogn i motorveihastigheter, men hvis du drar noe rundt en gård med lav hastighet, ikke så mye.

Faktisk er fungerende gårdskjøretøy ideelle kandidater for elektrifisering. En elbil er perfekt for kortere start-stopp-turer, og det er det mange gårdskjøretøyer gjør. De kommer heller ikke nødvendigvis langt fra hjemmebasen, som kan ha sin egen lader (eller ladere) så vel som lokale fornybare energikilder, noe som reduserer drivstoffkostnadene ytterligere. Fossile drivstoffmotorer har derimot dårligst økonomi når de akselererer og bremser ned i lave hastigheter eller på korte byturer. En gård kan ha sitt eget drivstofflager, men det må fortsatt komme fra en ekstern distributør.

Så et elektrisk kjøretøy har potensielle besparelser, men de er selvfølgelig dyre å kjøpe nytt, og en gård kan ha eksisterende kjøretøyer som er helt tilstrekkelige når det gjelder kapasitet. Det er her en EV-oppgradering av et eksisterende kjøretøy, i stedet for et helt nytt, kan være den mest kostnadseffektive ruten. For å illustrere dette potensialet, UK EV-konverteringsspesialist Elektrogen har jobbet med en prøveordning for å lage et drop-in-sett for gårdsbaserte Land Rovers. Målet er å lage et sett som koster £24,000 ($31,600) pluss omsetningsavgift, men sparer rundt £6,000 ($7,900) i året sammenlignet med driftskostnadene til det originale dieselkjøretøyet, så det vil i teorien betale seg tilbake på bare fire år.

Det elektrogene settet er ment å la så mye av det originale kjøretøyet være intakt som mulig. Den elektriske motoren passer rett på den eksisterende girkassen, så det er kun bensinmotoren som fjernes, og batteriene vil heller ikke øke vekten nevneverdig. Kjøreteknikken er i hovedsak den samme, med alle girmodusene tilgjengelig som før. Den elektriske motoren trenger imidlertid ikke oljeskift, nye tennplugger eller til og med luftfiltre, så den er i hovedsak vedlikeholdsfri. Den elektriske motoren yter 120 hk og 235 Nm dreiemoment, noe som kanskje ikke virker mye, men en Land Rover 1980 eller 90 fra 110-tallet hadde bare 68 hk, og til og med den klassiske Td5-motoren på slutten av 1990-tallet hadde tilsvarende effekt (122 hk), om enn med mer dreiemoment (300Nm).

Du får bare 120 miles rekkevidde, men det er usannsynlig at et gårdskjøretøy vil gjøre så mye som det på en enkelt dag. Så selv om bare 7.5 kW "Type 2" AC-lading er tilgjengelig, kan batteriet enkelt etterfylles over natten. Electrogenic hevder at batteriene vil vare i 200,000 XNUMX miles, så kjøretøyet vil sannsynligvis tåle flere tiår utover sin fireårige sparesyklus. Land Rovers er kjent for å kjøre hundretusenvis av mil med riktig vedlikehold, så dette er neppe et kjøretøy som må skiftes ut etter fire år, selv om det allerede er noen år gammelt før konvertering.

En rekke Land Rovere med ombygging har blitt testet på Worthy Farm de siste 18 månedene. Hvis du ikke har hørt om Worthy Farm før, burde du ha gjort det, for det er her den legendariske Glastonbury-festivalen har funnet sted i over 50 år, men ikke under Covid. Angivelig har de utført sine oppgaver veldig bra på denne melkeorienterte gården.

Konverteringen høres også ut som en god del sammenlignet med en erstatnings Land Rover. Å kjøpe en bruktgodkjent Defender vil koste deg minst £38,000 ($50,000), og den nye starter på £45,000 ($59,000). Så selv om elektrifisering av din gamle 90 eller 110 ikke vil gi deg de moderne funksjonene til den nye versjonen, er det kostnadseffektivt for et fungerende kjøretøy du allerede eier som ikke trenger dem – og tilsynelatende vil varmeren fungere umiddelbart, fordi den ikke trenger ikke at motoren varmes opp for å fungere.

Jeg besøkte Electrogenics fabrikk i Oxford nylig, og selv om de ikke lot meg prøve en av Land Rovers, fikk jeg kjøre et par av selskapets ikke-landbrukskonverteringer – en klassisk Mini og en Porsche 356. Disse var i motsetning til å kjøre en moderne elbil, fordi de fortsatt har gir og clutcher. Du kan starte i nesten hvilket som helst gir, selv om et lavere gir er bedre for en raskere ferie. Disse bilene opprettholder imidlertid mye av karakteren til det originale kjøretøyet, så hvis du vokste opp med et manuelt "pinne"-skift, kan du stort sett betjene dem på samme måte som du har vært i flere tiår. De vil heller ikke stoppe eller ha problemer med å komme seg opp en bakke fordi du er i feil gir. Mangler også støyen og lukten.

En elektrisk klassisk bilkonvertering kan virke som et luksusleketøy for de velbevilgede – og de koster vanligvis mye mer enn bare å kjøpe en helt ny elbil. Men å bygge om et arbeidskjøretøy kan være en annen sak. Å holde prisen nede ved kun å endre det som er nødvendig, og ikke tilby funksjoner utover det som passer til den tiltenkte bruken, kan bety at drivstoffbesparelsen vil gi stor økonomisk mening innenfor kjøretøyets levetid.

Det elektrogene Land Rover-settet er ikke offisielt lansert ennå, men er nært forestående. Du kan se prototypene i aksjon på Worthy Farm her.