Salget av cabriolet faller i USA på grunn av populariteten til elbiler og SUV-er

Cabriolet – en gang et tegn på friluftsfrihet, bilturer og sommereventyr – forsvinner etter hvert som bilindustrien går over til helelektriske biler og mer robuste sportsbiler.

Salg av tradisjonelle drop-topper som Chevrolet Camaro og Ford Mustang, så vel som roadstere som Mazda Miata, har stupt i USA til færre enn 100,000 320,000 kjøretøyer årlig, ifølge S&P Global Mobility. Det er ned fra en nylig topp på nesten 2 2006 kjøretøy, eller 144,200 % av alt salg av nye biler i USA, i 0.8, og omtrent 2015 XNUMX, eller XNUMX %, i XNUMX.

Årsakene til nedgangen av cabriolet er praktisk, holdbarhet, kostnadsøkninger og nye panoramasoltak og glasstopper, ifølge eksperter. Bilprodusenter investerer også kapital i terrengmodeller og elektriske kjøretøyer.

"Veien har vært nede, og det er bare ikke like stor forbrukerinteresse," sa Stephanie Brinley, ledende bilanalytiker hos S&P Global Mobility. "I overgangen til elektriske kjøretøy, og hvor legger bilprodusentene utviklingspengene sine, går det bare ikke til cabriolet."

Inkludert SUV-er som regnes som cabriolet av føderale sikkerhetsstandarder, som Jeep Wrangler og Ford Bronco, hjelper ikke salget for mye. Selv medregnet disse kjøretøyene, var salget i fjor ned med 26 % siden 2015. De var redusert med 21 % fra da til 2019, som er det siste året bilindustrien ikke opplevde vesentlige produksjons- eller forsyningskjedeavbrudd.

Nedgangen i salget har skjedd midt i et fall i antall cabriolet- og roadsterbiler – to-seters biler med drop-topper eller avtakbare tak – fra 29 modeller i 2011 til 23 modeller i 2019. Men mange nåværende kjøretøy er avanserte eller lave -volummodeller fra super premium bilprodusenter som f.eks Ferrari, Lamborghini og andre luksusbilprodusenter.

JD Power rapporterer at cabriolet har representert 28 % av super premium-kjøretøyene så langt i år, mens de representerer bare 0.5 % av den amerikanske bilindustrien totalt sett, inkludert 0.3 % av de vanlige kjøretøyene.

Utgåtte modeller fra mer vanlige merker siden 2000-tallet har inkludert:

• Chrysler Sebring, PT Cruiser og 200
• Pontiac G6
• Nissan Murano
• Volkswagen Beetle
• Toyota Camry
• Smart ForTwo
• Buick Cascade

Haartz Corp. – den globale lederen innen materialer for soft-top cabriolet – rapporterer at salget har kommet seg tilbake til pre-pandeminivåer, men den nedadgående trenden i soft-top fortsetter globalt, ikke bare i USA

"Det vi ser akkurat nå er at elektrifiseringen tar bort, enda mer, fra cabrioletverdenen," sa Phil Hollenbeck, salgssjef-automotive exteriors hos Haartz.

Den Massachusetts-baserte leverandøren, som feirer hundreårsjubileet, utviklet sin første "syntetisk fiberpålegg" for biler i 1922.

I de første dagene av bilindustrien var nesten alle biler friluftskjøretøyer eller cabrioleter. Hardtop-kjøretøyer ble introdusert som et premiumalternativ - en trend som har endret seg i moderne tid. For eksempel 2022 Ford Mustang hardtop starter på $27,470. Den konvertible versjonen starter på rundt $33,000.

JD Power rapporterer at den gjennomsnittlige kostnaden for en cabriolet har steget fra rundt $45,000 i 2011 til $70,400 i 2021. For 2022, midt i forsyningskjedeproblemer som fører til høyere priser, har dette steget til $79,200. Det gjør SUV-er som Jeep Wrangler og Ford Bronco til de billigste og mest tilgjengelige alternativene.

"Bronco og Wrangler selger til sammen alle konvertibler 5:1 og begge starter på $30,000 59, noe som gjør dem til de billigste måtene å nyte den åpne toppopplevelsen på," sa Tyson Jominy, visepresident for data og analyse hos JD Power. "Med SUV-er 2022 % av detaljsalget i XNUMX, kan disse to bli ansiktet til kabriolet i fremtiden."

De mest solgte cabrioletene de siste to årene har inkludert Chevrolet Corvette, Mazda MX-5, BMW 4-serie og Ford Mustang, ifølge JD Power.

Jim Owens, leder for Ford Mustang-markedsføring, sa at bare rundt 15 % av bilens salg til forbrukere - 72,500 2019 enheter i XNUMX - er cabriolet. Han sa at etterspørselen sakte har gått ned. Imidlertid er det fortsatt en "overveiende" etterspørsel etter leiebilflåter.

Bortsett fra leiebiler og SUV-er, er det fortsatt et visst håp for nye cabriolet- og roadster-modeller i de kommende årene, inkludert elbiler. Ford ble avduket forrige uke en Mustang cabriolet som en del av syvende generasjons bil. Tesla har lovet å ta med en ny roadster å markedsføre. EV oppstart Polestar planlegger å produsere en elektrisk cabriolet.

S&P Global Mobility anslår at salget av cabriolet og roadstere vil øke til rundt 82,000 2024 biler i 2025 og 70,000, før det igjen faller til under XNUMX XNUMX enheter ved slutten av dette tiåret.

Haartz's Hollenbeck sa at når bilprodusentene har kommet ut med elbiler, vil de lete etter måter for kjøretøyene å skille seg ut - og en vil sannsynligvis være drop-tops.

«Vi får se hva markedet vil ha senere. Kan vi se en mulig cabriolet elektrisk Challenger i fremtiden? Jeg skjønner ikke hvorfor ikke, sa han. «Jeg kan ikke forestille meg at de alle kommer til å forsvinne. Folk som er interessert i konvertible elsker dem.»

Rettelse: Phil Hollenbecks tittel hos Haartz er salgssjef-bileksteriør. En utdatert tittel ble tidligere gitt på hans vegne.