Concept EV, Drive-By-Wire Van tar sikte på å riste opp last-mile-leveringsindustrien

Utviklere av en ny konseptvarebil sier at den hjelper til med å løse nøkkelproblemene som førertrøtthet, energisparing, forbedret effektivitet og sikkerhet og senking av de totale eierkostnadene i et segment som har hatt en boom siden utbruddet av Covid-19-pandemien.

Den batterielektriske, drive-by-wire Proxima er en femtrinns varebil produsert av markedsleder Morgan Olson, et JB Poindexter Co. (JBPCO)-selskap, og drevet av det skateboardlignende P7-chassiset produsert av det israelske teknologiselskapet REE Automotive . Nøkkelen i utviklingen var den nyeste innovasjons- og teknologienheten til JBPCO kalt EAVX, som samarbeider med avanserte chassisprodusenter som REE på neste generasjons nyttekjøretøy.

"Dette er et proof-of-concept for neste generasjons walk-in varebil," sa

Mark Hope, EAVX Chief Operating Officer og General Manager under en briefing og prøvekjøring med reportere og potensielle kunder denne uken på American Mobility Center i Ypsilanti, Mich.

Proxima er faktisk en samling av mange konsepter fra topp til bunn. Fra bunnen ser REE P7-chassiset ut som et utvidet skateboard der komponenter inkludert batteriet kan integreres. Den kan monteres på praktisk talt alle størrelser hytter.

Men den viktigste innovasjonen er "REEcorner." Hver REEcorner på 700 pund integrerer styring, bremsing, fjæring og drivverkskomponenter i varebilens hjulbue.

"Det er den eneste reservedelen," sa Daniel Barel, REE medgründer og administrerende direktør. "Ta en ut, sett en inn. Tar omtrent 20 minutter, etterfulgt av 40 minutter med kalibrering."

For avsendere og flåteoperatører med knappe marginer er det et presserende krav å kutte kostnader i verden – et krav som Proxima ivaretar både i drift og struktur.

REEs Barel sier at tilstedeværelsen av fire elektriske motorer som fanger kraft gjennom regenerativ bremsing utgjør betydelige besparelser, og forklarer: "Ved å ha fire motorer øker vi kompleksiteten i konstruksjonen, kanskje, men utbyttet når det gjelder energi er betydelig langt mer enn vekten. reduksjon."

Ohad Stauber, REEs visepresident for forskning og utvikling kvantifiserte besparelsene oppnådd ved kraftfornyelse over 20 % til å utgjøre et tilbud med ekte penger,

«En kilowattime er omtrent 250 dollar. 20 % av 120, 130 kilowattimer, det er mye, det er en enorm besparelse, og du får det ved å være mer effektiv.»

Proximas karosseridesign samt varme- og kjølesystemer er også viktige bidragsytere til energiforbruket ved å redusere aerodynamisk luftmotstand og konsentrere sesongventilasjon der det trengs mest.

Tatt i betraktning en typisk varebilrute på ca. 125 miles som krever ca. 180 stopp, anslår EAVX-sjefsingeniør Greg Black at Proximas lavere profil takket være P7-plattformen og andre modifikasjoner reduserer det daglige energiforbruket med ca. 18 % sammenlignet med en forbrenningsmotor. drevet (ICE) varebil.

"Kroppen i seg selv er omtrent 37 % bedre motstandskoeffisient hvis den var på et vanlig, konvensjonelt 36-tommers høytype ICE-chassis," sa Black. "Når du kobler denne karosseriarkitekturen til et lavere REE-chassis med jevn underbuk, får vi faktisk ytterligere 30 % fra det midtpunktet, slik at nettogevinsten i aerodynamisk fordel på den er omtrent 57 % reduksjon i aerodynamisk luftmotstand."

Ytterligere energiforbruk oppnås ved å varme opp det brede og høye frontruteglasset, redusere behovet for å kjøre en defrosterblåser i kaldt vær, redusere batteriets energiforbruk med omtrent 50 % sa Black.

Avhengig av årstid, fokuseres varme eller kjølig luft rundt føreren gjennom setet og rattet og skaper det Black kalte "mikroklima" i varebilen, og sparer energi ved å ikke ventilere hele kjøretøyet.

Sikkerheten er forbedret gjennom en rekke kameraer, radarer og sensorer med elektroniske systemer samlet gjennom VX Controls digitale infrastruktur.

For sjåførene som må gå ut av varebilen mer enn 100 ganger om dagen for å levere pakker, er Proximas senkede profil designet for å gi knærne en pause med et 24-tommers flatt lastegulv og bare to 12-tommers trinn for å komme inn og ut av lastebilen.

"Når du hopper inn og ut av lastebilen 150 ganger er det mange skritt," bemerket Black.

En siste, men viktig funksjon er den supertrange svingradiusen i REEcorner, noe som gjør det lettere å trekke inn og ut av vanskelige parkeringsplasser og rundt hindringer.

En rekke operatører kom innom denne uken for å få dypdykket på Proxima og ta en prøvetur sa EAVXs Mark Hope. Noen, sa han, ser ut til å bli solgt på i det minste å teste dem på eget gress.

"Vi har allerede hatt rundt syv forskjellige sluttbrukere (Proxima) og tar allerede imot bestillinger for pilotfasen, omtrent 100 enheter innen neste år," sa Hope. "Mottakelsen har vært veldig, veldig god."

Han var ikke villig til å bli spesifikk på hva selskaper uttrykte interesse, men sa at forsøk sannsynligvis vil begynne i fjerde kvartal i år og fortsette inn i Q1, 2023, men antydet kunngjøring om disse spesifikke og mer bør forventes i oktober neste år.

Faktisk, ettersom etterspørselen etter siste mils leveranser eksploderte med begynnelsen av Covid-19-pandemien, har etterspørselen fra operatører for å få jobben gjort mer effektivt og rimeligere, og det er derfor REEs Daniel Barel ser etterspørselen etter kjøretøy som Proxima. nytt haster også.

"Det kommersielle markedet dukker opp mye raskere enn personbiler," sa Barel. «Folk beveger seg mer mot mobilitet som en tjeneste, for siste mile levering, mid-mile levering. Vi ser et økende kommersielt marked.»