Kullnedgangen akselererer, føderale fond ansporer ren energi, millioner av nye elektriske kjøretøy og ladere

2021 var et landemerkeår for ren energi og klimapolitikk, fra dusinvis av nasjoner som lovet å fase ut kull, til de mest ambisiøse føderale klimaforslagene i USAs historie, til bilprodusenter som gikk all in på elektrifisert transport.

Mange av disse utviklingen ble spådd av politiske eksperter som mente demokratisk kontroll over Det hvite hus og kongressen, raskt fallende ren energi og elektrifisert teknologipriser, og det ubestridelige behovet for å konfrontere klimaendringene ved å kutte utslippene var et godt grunnlag for handling.

Men utsiktene for 2022 er ikke like klare. Vil Kina forplikte seg til å fase ut nye innenlandske kullanlegg? Vil det amerikanske senatet endelig vedta Build Back Better Act (BBBA) og låse opp hundrevis av milliarder i investeringer? Hvordan vil milliarder i elektriske kjøretøy (EV) og nettinvesteringer fra Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) bli tildelt? Og vil økende etterspørsel etter ren energi drive ny fornybar energi, elbiler og elektrifiserte apparater?

Fem ledende politiske eksperter delte sine spådommer for året som kommer, inkludert kulls akselererende nedgang, føderale investeringer som gir energi til bruk av ren energi og utvidelse av nett, og millioner av elbiler som treffer amerikanske veier for å hjelpe elbilladere til å bli en ny investeringsklasse.

Kulls nedadgående spiral vil akselerere

Mary Anne Hitt, seniordirektør, Climate Imperative Foundation

Den globale kullindustriens nedadgående spiral vil akselerere i 2022. Mens kraftproduksjonen fra kull tok seg midlertidig opp igjen i 2021 under COVID-økonomien, fortsetter det grunnleggende økonomiske og politiske presset å eskalere mot den. Ny vind og sol er billigere enn eksisterende kull i mange deler av verden, den nye kullrørledningen kollapser, og banker og forsikringsselskaper avviser kullprosjekter i hopetall.

Viktige dominobrikker falt mot kull på slutten av 2021. Kina, den siste store kilden til finansiering av nye kullanlegg, kunngjorde at det ville avslutte internasjonal finansiering for bygging av nye anlegg. Dusinvis av nasjoner forpliktet seg til å fase ut kull på FNs klimatoppmøte COP26, og lovet å "overføre kull til historien." Det internasjonale energibyrået anslår at fornybar energi vil dominere nye energiinvesteringer dette tiåret, og produsere mer elektrisitet enn fossilt brensel.

Klimavitenskapen er krystallklar – vi må fase ut kullkraft i den utviklede verden innen 2030, og resten av verden like etter, for en kampsjanse for et levelig klima. I 2022 vil vi gjøre fremskritt på tre sentrale områder.

Først vil vi se begynnelsen på slutten for bygging av nye kullanlegg når det ene landet etter det andre forplikter seg til ingen nye kullanlegg. Verdens nest største kullbrenner, India, er alt inne på ren energi og seriøst vekting av å avslutte ny kullkonstruksjon for å oppfylle forurensnings- og klimamålene. 

For det andre vil USA og Europa fortsette å fremskynde utfasingen av kull. To av de største kullbrennerne for et tiår siden, to tredjedeler av amerikanske kullverk og over halvparten i Europa har kunngjort pensjonering eller pensjonert siden den gang, takket være målbevisste talsmenn og fallende priser på ren energi. Kullbrenning vil i hovedsak ta slutt i begge dette tiåret.

Endelig vil resten av verden starte sin kullovergang for alvor, inkludert utviklingsland. En landemerkeavtale som ble annonsert i fjor vil hjelpe det sørafrikanske energiselskapet Eskom med å fase ut kull, et kritisk skritt for verdens 12. største karbonutslipper. Å stille opp flere av disse anstrengelsene vil fremskynde fremgangen.

Når verden beveger seg forbi kull, er alle øyne rettet mot de største ukjente: Vil Kina, som brenner over halvparten av verdens kull, følge etter og avslutte byggingen av nye kullanlegg innenlands? Og vil den globale kulletfasingen skje raskt nok?

Føderale investeringer forsterker adopsjon av ren energi

Leah Stokes, førsteamanuensis, University of California Santa Barbara

Dette året vil vise seg å være et landemerke for føderal klimatiltak. Kongressen vil vedta transformativ klimalovgivning når senatet vedtar investeringspakken BBBA, som vedtok huset sent i fjor. Disse investeringene vil katalysere avkarbonisering i hele økonomien.

I elkraftsektoren vil den langsiktige utvidelsen av skattefradragene og deres konvertering til direkte lønn bety at 2022 blir nok et rekordår for utplassering av fornybar energi. Vi vil se flere verktøyeide ren energiprosjekter, som vil være viktige for å stoppe de mer enn 200 gassanleggene som verktøyene i dag har planlagt.

Ren transport vil også akselerere i år, gjennom de enestående investeringene i kollektivtransport som ble vedtatt i IIJA-lovforslaget i fjor, samt finansieringen for bruk av elektriske kjøretøy i den foreslåtte BBBA. I første halvår i fjor utgjorde elbiler 7.2 % av det globale bilsalget, nesten en dobling av salgsraten i 2020. Mens USA har ligget etter, med bare 4 % av bilsalget som var elektrisk i fjor, vil dette endre seg i 2022 én gang den føderale klimapakken går igjennom og vanlige amerikanere kan få statlig støtte for å hjelpe dem med å kjøpe en elbil.

Som jeg har skrevet om i mine to siste årlige spådommer, vil bygging av avkarbonisering fortsette å ta fart i år. Når BBBA blir lov, vil den føderale regjeringen investere i å hjelpe vanlige amerikanere med å elektrifisere hjemmene sine gjennom programmer som senator Heinrich har forfektet. Dette vil inkludere rabatter og utvidede skattefradrag for å hjelpe folk med å kjøpe varmepumper. Og til tross for betydelig tilbakeslag fra gassindustrien, vil flere og flere byer vedta regler for å fase ut gass i nybygg, slik New York City gjorde på slutten av 2021.  

Føderal politikk låser opp nettutvidelse for å møte bedriftens etterspørsel etter fornybar energi

Adrienne Mouton-Henderson, visedirektør Policy Innovation, Clean Energy Buyers Association

Transmisjon er den manglende brikken for å avkarbonisere den amerikanske elektrisitetssektoren, og i 2022 vil implementering av overføringsbestemmelsene fra IIJA være katalysatoren som trengs for å akselerere utbyggingen av nettinfrastruktur som kreves for å nå klimamålene satt av mange stater og bedriftsenheter.

I mellomtiden vil den kommende kunngjøringen om foreslått regelutforming ved Federal Energy Regulatory Commission og potensiell vedtakelse av Build Back Better Act gi det ekstra regulatoriske rammeverket og finansieringen som trengs for å sikre at nødvendig overføringskapasitet er tilgjengelig for å imøtekomme økende etterspørsel etter ren energi.

Siden 2008 har energikunder brukt over 44 gigawatt (GW) fornybar energi, som er over en fjerdedel av all amerikansk vind- og solkapasitet ifølge Clean Energy Buyers Association (CEBA) Deal Tracker.

Bare i fjor til slutten av tredje kvartal, kontraherte frivillige energikunder omtrent 7.88 GW med ny fornybar energi utenfor anlegget – tilsvarende 34 % av den nye produksjonskapasiteten lagt til (eller planlagt lagt til) til nettet. Disse rene energitilskuddene er en økonomisk motor: Studier viser at hver 1 milliard dollar som investeres i storskala overføringsinfrastruktur genererer 2-3 milliarder dollar i kundefordeler og skaper omtrent 7,000 byggejobber. 

Kommersielle og industrielle kunder står for over 60 % av USAs strømforbruk i USA, og de fleste har satt ambisiøse mål for ren energi, men trenger oppgradert overføringsinfrastruktur for å gjøre disse målene til virkelighet. CEBAs nesten 300 medlemmer søker å skaffe fornybar energi over hele USA, og krever en ren ressursmiks med koordinert overføringsutbygging innenfor organiserte grossistmarkeder.

2022 vil være året som føderal politikk møter bedriftens etterspørsel om å utvide overføringskapasiteten som den kritiske puslespillbrikken for å stimulere økonomisk vekst og bringe fornybare energikilder online for å nå målet vårt om et 90 % avkarbonisert nett innen 2030 på en rettferdig, bærekraftig og pålitelig måte.

Amerikanerne vil kjøpe nesten 2 millioner elbiler i 2022

Dr. Shelley Francis, medgründer og direktør, EVHybridNoire

Dette året markerer slutten på begynnelsen for elektriske kjøretøyer (EV-er), ettersom offentlig oppfatning av teknologien skifter fra nyhet til mainstream, mye takket være reduserte produksjonskostnader, utvidet rekkevidde, en økning i tilgjengelige modeller, større tilgjengelighet av rimelige brukte elbiler, og et stadig voksende landskap for ladeinfrastruktur. På sin side vil amerikanerne kjøpe nesten 2 millioner elbiler i 2022.

I fjor så vi bilprodusenter over hele spekteret forplikte seg til å øke EV-produksjonen og gjøre dem rimeligere. Eldre massemarkedsbilprodusenter som Ford og GM kunngjorde sin felles ambisjon om å oppnå opptil 50 prosent av det totale årlige salget i USA for å være elbiler innen 2030. Ford måtte til og med doble sine årlige produksjonsprognoser på grunn av forbrukernes etterspørsel. Samtidig overgikk EV-pionerer som Tesla sine forventede kjøretøyleveranser, og satte nesten en million Teslaer
TSLA
på veien globalt i fjor, selv mens de sto overfor betydelige forsyningskjedeproblemer. Og Toyota lovet å hoppe om bord, og kunngjorde selskapets investering på over 17 milliarder dollar for å rulle ut 30 nye elbiler innen 2030.

Dette teknologiskiftet vil bli muliggjort av politiske initiativer implementert primært på føderalt nivå. President Biden ga i august ut en ordre om at halvparten av alt salg av nye personbiler og lette lastebiler skal være nullutslippskjøretøy (ZEV) innen slutten av tiåret. Kongressen vedtok også loven om infrastruktur og jobb, signert av presidenten, som setter av opptil 7.5 milliarder dollar i utplassering av infrastruktur for elbiler, 12.5 milliarder dollar til rene kjøretøy og 10 milliarder dollar til forbedringer av nett- og batteriteknologi. EV-momentumet er til å ta og føle på når vi starter et nytt år.

Denne forestående fremgangen er imidlertid for ingenting, hvis distribusjon og tilgjengelighet for el- og ladeinfrastruktur ikke realiseres av frontlinjesamfunn som har vært, og fortsatt er, mest påvirket av transportrelatert luftforurensning og klimaendringer-induserte katastrofer.

Kommersiell ladeinfrastruktur for elbiler fremstår som en ny investeringsaktivaklasse

Neha Palmer, administrerende direktør, TeraWatt 

I 2020 vil amerikanske samtaler rundt EV-lading skifte fra fokus på hvordan man installerer offentlige EV-ladeknutepunkter for passasjerer til å administrere elektrifiseringen av middels- til tunge kjøretøyflåter. Ladestasjoner som kan betjene mange store kommersielle flåtekjøretøyer på en gang, må raskt utvikles langs viktige motorveikorridorer, store logistiske knutepunkter, så vel som på siste mile leveringsruter.

Når disse større elbilene begynner å komme på markedet i 2022, vil kommersielle ladeinfrastrukturprosjekter dukke opp som en ny investeringsaktivaklasse – en som kan gi enda større avkastning på investeringen, gitt det anslåtte energibehovet og arealbrukshensynet som følger med å bygge ut store- skala ladeinfrastruktur. Strategisk koordinering mellom den føderale regjeringen, private investorer og flåteeiere og -operatører vil hjelpe oss å utnytte denne en gang i en generasjons mulighet til å transformere transportøkosystemet vårt.