Kinas økonomiske fotavtrykk blir dypere i Latin-Amerika

Kinas økonomiske fotavtrykk i Latin-Amerika blir dypere, ifølge data publisert fredag ​​av Janes IntelTrak's Belt & Road Monitor.

Med én krise etter det neste i Sør-Amerika, kombinert med at Washington i stor grad utstøter det som en løsning på sine Asia-sentriske forsyningskjedeproblemer, gjør kinesisk kapital og bedriftsmerker inngrep som aldri før. Hvis epoken etter andre verdenskrig i Latin-Amerika var epoken med amerikansk bedriftsmakt i land som Brasil (GM og Coca-Cola), vil epoken etter 2000 bli vunnet av kineserne (Polestars og TikTok).

Tidligere i år, Great Wall Motors overtok et Daimler-anlegg i Sao Paulo. Det hadde vært et Mercedes Benz samlebånd. Nå er det et GWM samlebånd. Mercedes Benz er ute. Ford er ute. Kinas GWM og BYD er i.

Citibank forlot delvis Brasil i 2016, og solgte sin forbrukerutlånsavdeling til Itau. Industrial and Commercial Bank of China, som dverger Citi, flyttet inn i Brasil tre år tidligere.

Det var de første dagene av Kinas inngrep. De har snust opp Brasil og Argentina siden de heftige dagene med råvaresupersyklusen på begynnelsen av 2000-tallet.

De to sidene har utviklet mye tettere bånd. Valget av Luiz Inacio Lula da Silva betyr sannsynligvis enda tettere bånd til Kina som Lula vil se til å tromme opp virksomhet og investeringer for å få opp produksjonen raskt, og inflasjon og rentene ned.

Kina over hele Mexico

I løpet av de to siste ukene som endte 31. oktober, hadde Latin-Amerika det høyeste antallet Belt and Road Initiative (BRI)-prosjekter. Dette er i stor grad kinesiske statsfinansierte utviklingsprosjekter innen infrastruktur. I løpet av den to ukers perioden delte Kina ut rundt 5.3 milliarder dollar i ny kapital, og Mexico fikk nesten halvparten av det - et jernbaneprosjekt på 2.16 milliarder dollar i Guadalajara.

19. oktober ble en 30-årig driftslisens gitt av Mexicos Federal Telecommunications Institute til China Unicom — et statlig teleselskap som var utestengt fra å gjøre forretninger i USA over spionasjeproblemer i januar 2022. Lisensen gir China Unicom tillatelse til å tilby tjenester i fast- og mobiltelefonmarkedet i Mexico.

Fra et merkevareperspektiv, amerikansk eid Apple og Motorola har til sammen 37 % av mobiltelefonmarkedet. Kina-merker ledet av Xiaomi er på andreplass med 26 %. Sørkoreanske Samsung leder. Europeiske telefoner eksisterer rett og slett ikke.

Den 24. oktober kunngjorde China Railway Construction Corporation (CRCC) at et konsortium inkludert Mota-Engil Mexico og CRRC Hong Kong vant en kontrakt på 2.16 milliarder dollar for bygging av Light Rail Line 4 for Guadalajaras bybanetransportsystem. De vunnet en lignende konsesjon i 2015. Byggingen av linje 4 vil foregå over en toårsperiode og vil fungere som et offentlig-privat partnerskap med Kina og dets meksikanske partner som i fellesskap eier denne linjen i 38 år.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, en produsent av bildeler, sa 24. oktober at de ville samarbeide med American Industries Group (AIG), et privateid meksikansk selskap, for å etablere en fabrikk for produksjon av presisjonsstålkuler i landet.

Og Shanghai Carthane Company kunngjorde 27. oktober at de ville etablere et produksjonsanlegg i Mexico for å produsere støtdempende komponenter i polyuretan til biler.

Når du ser hvordan Mexico ikke har noen bilmerker å snakke om, og Ford og General Motors produserer der (den nye Ford Mustang Mach-E er laget i Mexico), er det sannsynlig at kinesiske selskaper i Mexico vil bli en stadig større del av den amerikanske bilindustrien forsyningskjede.

Smart move, China, Inc.

Kina vil imidlertid måtte ta noen tøffe avgjørelser. Jo større rolle den spiller, jo mer vil den bli tvunget til å bruke valutaen sin. Det vil styrke renminbien og gjøre Kinas eksportdrevne økonomi mindre attraktiv for importører.

Anta imidlertid at Kina føler at en "frakobling" med Vesten skjer og at de står overfor den reelle risikoen for dollarsanksjoner som Russland står overfor. I så fall kan verdens nest største økonomi trenge å spenne muskler der den ikke har gjort det ennå - og det er på valutasiden.

"Mens infrastrukturinvesteringer får mesteparten av oppmerksomheten, går BRI langt utover det. Det inkluderer sentralbankvalutabytteavtaler, tilgang til Kinas satellitt- og undervannskabelnettverk, studentutveksling og frihandelsavtaler, sier Diana Choyleva, sjeføkonom, og Dinny McMahon, finansmarkedsanalytiker i Enodo Economics, sitert av Janes.

«Å bringe andre land inn i Kinas økonomiske bane vil kreve finansiell integrasjon. Det er bare mulig når landene begynner å bruke yuanen mer utbredt», skrev de.

"Tyskland: Vi liker deg også."

Det er greit, Tyskland. Kina liker dere fortsatt.

27. oktober, lokale nyheter først annonsert et potensielt salg av en tysk halvlederfabrikk eid av Elmos Semiconductor i Dortmund, til et kinesisk eid selskap kalt Silex, basert i Sverige. Transaksjonen er til vurdering av den tyske regjeringen med en endelig avgjørelse som ventes snart.

Tysklands forbundskansler Olaf Scholz var i Kina i dag for å styrke forretningsbåndene. Alle veier peker mot at denne halvlederavtalen er godkjent av Tyskland. Brikkene laget av Elmos brukes mest av bilindustrien.

Til slutt, den 26. oktober, godkjente den tyske regjeringen China Coscos kjøp av en 24.9 % eierandel i en havneterminal eid av logistikkfirmaet HHLA fra Tysklands havn i Hamburg, landets største havn.

MER FRA FORBESI Brasil er en Lula-seier ikke noe spesielt for USA eller EuropaBy Kenneth Rapoza