Kinas elbilprodusenter er klar til å heve spillet sitt i Europa

Kinesiske elbilprodusenter har allerede etablert et brohode i Europa, fristet av høye priser, og selskapene skal legge i et høyere gir.

Den nederste delen av det europeiske elbilmarkedet er sårbart fordi nåværende produsenter er mer opptatt av fortjeneste enn salg, ifølge fransk bilkonsulentfirma Inovev.

SAICs MG begynte salg av hovedsakelig elektriske kjøretøy i Storbritannia i 2017 og flyttet snart til hele Europa. Geely's Polestar har også vært en stor aktør.

"MG-merket fikk snart selskap av andre kinesiske merker som (Volvo/Geely's) Polestar og Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, kort sagt et dusin merker er nå til stede på Det europeiske markedet, sa Inovev.

Kinesiske kjøretøyer solgt i hele Europa nådde 75,000 2022 i første halvdel av 150,000, noe som tyder på at 2021 80,000 er mulig for hele året, ifølge Inovev. I XNUMX ble det solgt under XNUMX XNUMX.

Pris er nøkkelen.

«Bilkjøpere blir skremt av de altfor høye prisene på europeiske elbiler. Europeiske og nå koreanske elbilprodusenter favoriserer fortjenestemarginer fremfor volum, noe som etterlater en hel del av markedet, de minst kostbare bilene, prisgitt kinesiske bilprodusenter, sa Inovev i en rapport.

Ifølge Schmidt Automotive Research, SAIC og Geely står for i underkant av 9 av 10 av alle kinesiske batterielektriske kjøretøy (BEV) som selges i Wøstlige Europa.

Europas bilprodusenter klarte ikke å forutse den lokale offentlige entusiasmen for elbiler.

"Kinesere (produsenter) kan potensielt dra nytte av et BEV-marked som fortsatt delvis kjører med håndbrekket på, ettersom europeiske ikke tok hensyn til økende kundesentiment for BEV-er i kjølvannet av geopolitiske turbulente farvann som forårsaker negative krusninger når det gjelder å øke oljeprisen ved pumpen, sa Matt Schmidt.

"Kinesere (produsenter) kan klare å oppnå mellom 80,000 90,000 til 6 1.6 salg innen utgangen av året (i Vest-Europa), noe som vil gi dem en markedsandel av det regionale BEV-markedet som nærmer seg XNUMX% i et anslått totalmarked på XNUMX millioner," Schmidt sa.

Vest-Europa inkluderer de 5 store markedene Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia og Spania.

Den kinesiske trusselen vil ta fart i 2025 når neste runde med gjennomsnittsregler for CO2-flåten starter og flere BEV-er kreves i markedet.

"Vi ser at slike som MG, og kanskje BYD, har større sannsynlighet for å lykkes med å trenge inn i volumsektorene lavere nede. Fra rundt 2027 vil Europa 7-lovgivningen for ICE-er (forbrenningsmotorer) gjøre det nesten umulig å tjene penger på bensin-ICE-modeller, sa Schmidt.