Mens den nylige oppgangen i store deler av Kinas økonomi virker foreløpig, viser landets bilmarked – det største i verden – et kraftig oppsving, spesielt blant kinesiske merkevarer for elektriske kjøretøyer som er notert i USA.
Det totale bilsalget i Kina fra 20. juni til 26. juni økte med 28 % sammenlignet med samme periode i mai, og 33 % fra samme periode i fjor, ifølge data fra China Passenger Car Association. Men det var sektoren for elektriske kjøretøy som virkelig svingte tilbake til et blomstrende salg.
New York-listet
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), og
XPeng
(XPEV) rapporterte sprang i junileveransene sammenlignet med samme periode i fjor, og etter en knusende april og en lunken tilbakevendende mai. Selskapene rapporterte leveranser på 12,961 13,024, 15,295 60.3 og 68.9 133 enheter forrige måned, og markerte en økning fra år til år på henholdsvis XNUMX %, XNUMX % og XNUMX %.
«Tilbakegangen skyldes en kombinasjon av forbrukerfølelse som kom ut av Shanghai-sperringen, forsinket forsendelse av biler på grunn av chip- og forsyningskjedeproblemer, og nasjonale og regionale retningslinjer som trådte i kraft i juni som ga ytterligere subsidier for kjøp av NEVs [nye energikjøretøyer]. Fundamentalt sett er etterspørselen etter NEV-er fortsatt høy uavhengig av eksterne faktorer fordi vippepunktet for lengst har passert,» Lei Xing, tidligere sjefredaktør for Kina Auto Review, Fortalte Barron er.
Men kanskje stjernen i den siste oppgangen er det
BYD
(1211. Hong Kong). Selskapet, som lager elbiler og batterier, og støttes av Warren Buffett's
Berkshire Hathaway
(BRK.B), slo sitt månedlige salgstall gjennom tidene i juni, med mer enn 600,000 314.9 solgte elbiler, et sprang på 2022 % fra samme periode i fjor. Faktisk var hele første halvdel av XNUMX rekordstor, til tross for nedleggelsene i april, mersalg
Tesla
(TSLA) globalt i elbiler – men
Tesla
'S
er alle rent elektriske mens halvparten av
BYD
'S
er elektriske bensinhybrider.
I løpet av de siste fire månedene har BYDs Hong Kong-noterte aksjer steget 54 %, noe som gir den en markedsverdi på nivå med den samlede verdien av
General Motors
(
GM
),
Ford
(F), og
stellantis
(STLA), som produserer Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot og Ram, blant andre merker.
Tesla led enormt under nedstengningen i Shanghai, hvor Gigafactory - det største EV-anlegget i verden - var stengt i 22 dager i strekk. Men gjenopptagelsen av arbeidet resulterte i at den produserte flere biler i juni enn noen måned i historien. Hvis disse svingningene ikke var svimlende nok for investorer, er det nå rapportert at bilprodusenten stanser produksjonen ved fabrikken i Shanghai samt fabrikken i Berlin for å oppgradere produksjonskapasiteten.
Selv om disse stengingene kan gi BYD enda mer tid til å ta igjen sin amerikanske rival, ser de to ut til å være rettet mot forskjellige markeder, i det minste på kort sikt – delvis representert ved at Tesla pløyer penger inn i fabrikkene sine i Texas og Berlin og BYD får omtrent 90 % av salget fra Kina.
Alle de kinesiske bilprodusentene nevnt i denne artikkelen, samt Teslas Kina-kontor, svarte ikke på forespørsler om kommentarer.
Et bemerkelsesverdig skifte i kinesisk merkevarebygging har vært dens avgang fra å vise vestlig-klingende navn mot flere kinesiske. En titt på BYDs utvalg er et godt eksempel. Titlene på de ledende modellene oversettes fra kineserne som "Han-klan" (Kinas største etniske gruppe), og deretter en rekke modeller oppkalt etter Kinas mest kjente dynastier: "Tang-dynastiet", "Sang-dynastiet" og "Yuan-dynastiet. ”
Interessant nok, for et selskap med 13 kontorer allerede utenfor Kina – inkludert en fabrikk i Lancaster, California – har det ikke gitt disse modellene alternative vestlig-målrettede navn, slik de fleste kinesiske merker gjør, men har ganske enkelt oversatt dem bokstavelig.
Disse merkevarene er ikke bare i navnene deres. De kinesiske tegnene er bilenes frontemblemer, omtrent som den ikoniske Mercedesen og
BMW
emblemer, og skrevet med en eldgammel kinesisk håndskrift. Andre innenlandske bilprodusenter har fulgt lignende trender for å oppleve at forbrukere er mer og mer imponert over kvaliteten på lokale tilbud.
For hele Kinas elbilsektor, China Auto Review's Xing sa: "Fremover, med det nåværende momentumet og med unntak av ytterligere hikke (Covid eller chips), kan vi forvente et enda bedre andre halvår på grunn av sesongvariasjoner, bedre tilbud og insentiver som er tilgjengelige til slutten av året." Disse insentivene inkluderer en gradvis uttoning av statlige subsidier.
Ta kontakt på [e-postbeskyttet]