"Jeg tror at med mindre du tror at noe har endret seg vesentlig etter pandemien som vil være forskjellig fra en pre-pandemi på en vedvarende måte, tror jeg at det er som en ganske overbevisende vei til materiell vekst," fortsatte Garcia.
Det har likevel vært grunner til å være bekymret for Carvana, som ble offentlig i 2017.
I april rapporterte selskapet, kjent for sine kjøretøyautomater, det JP Morgan beskrev som et «knusende kvartal», da det postet et større tap enn forventet på $2.89 per aksje, mye høyere enn FactSets forventede tap på $1.44. en aksje.
Den påfølgende måneden fullførte Carvana oppkjøpet på 2.2 milliarder dollar av Adesa US, KAR Auction Services' (KAR Få KAR Auction Services Inc-rapport engros kjøretøy auksjon enhet.
'Matrix Driven Phone Center' Transaksjonen inkluderer 56 Adesa amerikanske lokasjoner som omfatter 6.5 millioner kvadratfot med bygninger og 4,000 pluss dekar.
På den tiden sa Garcia "vi tar sikte på å bruke denne Adesa-tilpasningen til både å forbedre opplevelsene til Adesas fysiske auksjonskunder og for å fokusere på betydelige og bærekraftige effektivitetsforbedringer, og enhetsøkonomiske forbedringer, slik at Carvana kan katapulte tilbake til rask lønnsom vekst som industrien tar seg uunngåelig tilbake."
Under Blair-arrangementet sa Garcia at "vi solgte 50,000 XNUMX engrosbiler siste kvartal, og mange av disse bilene ble sendt veldig store avstander som de ikke trenger å sendes i fremtiden når vi åpner disse amerikanske lokasjonene."
"Så er det også på detaljhandelsiden av mange logistikkbesparelser," sa han. "Vi la ut et tall som sier at hvis du ser på salg som skjedde innenfor 200 miles fra kunden, hvor bilen var innenfor 200 miles fra der kunden var, brukte vi rundt 750 dollar mindre totalt enn vårt gjennomsnittlige salg i dag."
Alt vel og bra. På samme dag i mai som Carvana annonserte Adesa-oppkjøpet, sa selskapet opp 2,500 ansatte, eller omtrent 12 % av arbeidsstyrken, hvorav mange mottok de dårlige nyhetene via Zoom.
"fikk nettopp sparken i en zoom med 600 andre mennesker fordi de ved et uhell ansatt for mange mennesker for året," en person twitret den 10. mai "f@ck carvana."
"Jeg var på samme zoom at det var så falskt og forhåndsinnspilt!" sa en annen person . “Beklager Carvana peeps! Jeg føler smerten din har vært der i 1.4 år. Selskapet endret seg så mye fra et folkeselskap til et forferdelig matrisedrevet telefonsenter.»
"Folk på telefonen er hyggelige, men ..." Selskapet sa at dets ledere ville gi avkall på lønn for resten av året for å bidra til sluttvederlag for avtroppende ansatte.
"Carvanas primære virksomhet er opprinnelse og verdipapirisering av billån, og subprime-lån på det," sa Daniel Taylor, en regnskapsprofessor på Wharton School . – Derfor er forretningsmodellen svært sensitiv for renterisiko. Ettersom nullrentepolitikken til Fed tar slutt, og økonomien begynner å vippe, vil subprime-lån bli priset til en stor rabatt.»
Delstaten Illinois tilbakekalte Carvanas lisens til å selge biler forrige måned på grunn av forsinkelser i behandling av kjøretøytitler og registrering. Forbrukere i Florida hadde lignende klager.
Carvana's fikk lov til å gjenoppta virksomheten i Illinois to uker senere, men med betydelige begrensninger.
Selskapets problemer har vekket noen veldig sterke følelser på sosiale medier.
"Vær forsiktig ... jeg hadde en helt forferdelig opplevelse når jeg kjøpte en bil @Carvana ", Dan Abrams, juridisk kommentator og TV-programleder twitret tidligere denne måneden. "De leverte den ikke, så fikk bilen problemer, så "mistet" de den. Folk på telefonen er hyggelige, men når du trenger service var det en katastrofe.»
“Carvana er forferdelig!” én person svarte . «De prøvde å utsette leveringen vår en uke bare fordi bilen trengte et nytt batteri. Vi kansellerte og dro et annet sted.»
«Mens hver enkelt ansatt kl @Carvana har vært snille og så hjelpsomme som de kan være, men dette har vært den verste kundeopplevelsen jeg har hatt i livet mitt, og det har pågått i *måneder*,» en annen person twitret .
Carvana svarte ikke på en forespørsel om kommentar, men det var noen tweets av ros for selskapet også.
"Vokste for raskt" "Jeg beklager at du hadde en dårlig opplevelse," sa en person . "Jeg synes selskapet vokste for raskt og nå har de store problemer. Min erfaring i Utah var fenomenal. Ventet i omtrent 3 måneder på skiltene og registreringen, men ingen klager.»
"Vi hadde veldig lykke til med Carvana i fjor... Beklager å høre at du ikke var like heldig!" sa en annen person .
Forrige måned kuttet Bank of America-analytiker Nat Schindler prismålet sitt på Carvana til 80 dollar fra 225 dollar, og sa at markedets meningsendring har "blitt drevet av noen ting som er helt utenfor selskapets kontroll," som Covid- og forsyningskjedepåvirkningene til bilmarkedet som fikk bruktbilprisene til å skyte i været og så sakte ned igjen.
Men analytikeren så også noen ting «som helt klart var innenfor dens kontroll», for eksempel overdimensjonert vekst i ansatte og lønnsvekst i 2021, noe som førte til at driftskostnadene per detaljhandelsenhet økte dramatisk og flyttet til å kjøpe Adesa og den resulterende dyre gjeldsøkningen.
Schindler beholdt sin kjøpsvurdering på aksjene, da han fortsatt tror på Carvana og mulighetene, gitt hans syn på at det gir en grunnleggende bedre måte for forbrukere å handle og kjøpe brukte biler på.