Transportører vil ikke stenge ute arbeidere, forhandlere møter med Arbeiderpartiets sekretær

Forhandlere fra jernbaneselskaper og fagforeninger møttes på arbeidsminister Marty Walshs kontor onsdag da partene forsøkte å forhandle frem en avtale før fredagens streikefrist.

Møtet startet like etter kl. 9 ET. En talsperson for Arbeidsdepartementet sa at samtalene pågikk ved middagstid. "Partene forhandler i god tro og har forpliktet seg til å bli ved bordet i dag," sa representanten.

Jernbanene, på sin side, "har ingen planer om å stenge arbeidere ute på fredag ​​dersom forhandlingene ikke blir fullført," sa Association of American Railroads til CNBC.

Dennis Pierce, fagforeningenes toppforhandler, sa at medlemmene har advart om at 10 % av arbeidsstyrken kan forlate hvis problemene ikke løses før fristen. Syketidspolitikk og livskvalitetsbekymringer var det største stikkpunkter gjenstår.

«Vårt forslag om ikke betalt syketid koster dem ingen penger. Det er noe de kan klare. Det skader ikke forretningsmodellen deres, sa Pierce, som er president for Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, eller BLET. "Jernbanene må begynne å behandle ansatte som mennesker, i stedet for å påtvinge disse retningslinjene som bare driver folk ut av bransjen."

Åtte av 12 jernbaneforbund har nådd foreløpige avtaler med selskaper fra tidligere denne uken, men to av de største fagforeningene, BLET og SMART Transportation Division snakker fortsatt med transportører. De to gruppene representerer omtrent halvparten av fagforeningens jernbanearbeidere. Tidligere onsdag, en mindre fagforening, International Association of Machinists and Aerospace workers stemte mot en avtale.

Den såkalte avkjølingsperioden, som tillot begge sider å fortsette forhandlingene, slutter ved midnatt fredag, noe som betyr at en streik kan skje tidlig om morgenen. I påvente av streik har jernbanene allerede begynt å omdirigere gods.

Fagforeninger har begynt å distribuere streikeinformasjon til medlemmene i tilfelle en avtale ikke kan oppnås innen fristen. En person som er kjent med forhandlingene sa at trinnet er "normal prosedyre for å gjøre fagforeningsarbeidere klare for en streik."

"Dette er ikke en indikasjon på at en streik virkelig vil skje. Dette er en del av forberedelsesprosedyrene, sa personen, som ba om å ikke bli navngitt fordi de ikke var autorisert til å snakke offentlig om innsatsen.

Walshs engasjement kommer som Biden-administrasjonen forbereder arbeidsstans. En streik, som kan ramme rundt 60,000 7,000 arbeidere og stille mer enn 2 tog, kan koste den amerikanske økonomien mer enn XNUMX milliarder dollar om dagen.

I en e-post til medlemmene oppførte National Customs Brokers & Forwarders Association of America tidslinjen for stenginger. CNBC har samlet en liste over bare noen av jernbaneendringene før fristen:

• Onsdag: BNSF, som eies av Berkshire Hathaway, slutter å flytte kjøleenheter inn i innlandsanlegg
• Onsdag: Norfolk Southern slutter å motta eksport
• Torsdag: CN slutter å motta eksport

Norfolk sørlige og de andre jernbanene har trappet ned gods i påvente av en streik for å flytte kritiske farlige materialer, som klor og etanol. Denne frakten prioriteres fremfor vanlig gods.

Men NS fortalte CNBC at det har endret noen planer for å ta imot mer vanlig last.

"Vi fortsetter å gi kundene mest mulig fleksibilitet så lenge de kan," sa en talsperson for jernbanen til CNBC onsdag. "Vi har forlenget perioden for å akseptere lastebiler som bringer containere inn til landterminalene våre til klokken 5 i kveld."

Opprinnelig hadde NS tenkt å slutte å ta imot containere tirsdag.

Å komme seg etter forstyrrelsen skapt av en streik kan ta uker, om ikke måneder, ifølge CNBC.

"Levering av overdimensjonerte transformatorer for overføring og distribusjon, naturgassturbiner og kraftgeneratorer, samt fornybar teknologi som vindtårnseksjoner og -blader, er avhengig av de amerikanske jernbanesystemene," sa Marco Poisler, COO i UTC Overseas, advarte om "overveldende forsinkelser" for leveranser.

"Å transportere slik last tar måneder med planlegging og jernbanetekniske ressurser for å identifisere tilgjengelige spesialiserte jernbanemidler med riktig akselspredning og dekkshøyde for å oppnå jernbaneklaring," sa Poisler.