Kan Genesis GV60 elektrisk SUV leve med tysk konkurranse?

Genesis, premium wannabe-datterselskapet til Hyundai i Korea, håper dets første elektriske kjøretøy GV60 vil være nøkkelen til den ambisiøse planen for å riste opp det tyske hegemoniet i Europa, men eksperter føler at oddsen er stablet mot det, til tross for produktets fortreffelighet .

Genesis, som allerede bygger en sterk virksomhet i USA, kan ha litt større suksess enn de som tidligere vippet ved europeiske vindmøller som Nissans Infiniti, GMs Cadillac, Tata Motors Jaguar og Stellantiss Alfa Romeo, men ikke mye mer.

Amerikanske premium-pretenders som Hondas Acura og Fords Lincoln, trodde aldri det var verdt å prøve i Europa. Massebilprodusenter som Ford Europe med sin concierge-ordning, Renaults Initiale Paris og Peugeots DS-merke har alle forsøkt å bevege seg i eksklusivitet for å fange de fete fortjenestemarginene som er fanget av slike som BMW, Mercedes og VWs Audi og Porsche. Resultat; mange milliarder av aksjonærmidler kastet og mye forlegenhet.

Genesis ble lansert basert på troen på at leksjonene fra disse mange feilene hadde blitt lært. Den første suksessen i USA har vekket forhåpninger. Genesis åpnet for virksomhet i USA i 2015 med 7,000 21,200 salg som akselererte til 2021 50,000 før koronaviruset ble stengt. I 5 økte salget til nesten 6 XNUMX. Europa presenterer en tøffere nøtt å knekke, men ekspertise innen elektrifisering, vist av de strålende kritikkene mottatt av den helelektriske Hyundai Ioniq XNUMX og det andre søskenet Kias EVXNUMX, kan slå tyskerne i deres eget spill, basert på en ruvende teknologi og ingeniørkunst. lede, selv om dette noen ganger var basert mer på ønsketenkning enn fakta.

GV60 er Genesis sin første elektriske SUV og den vil ikke være den siste siden merket planlegger å bli helelektrisk innen 2025. Har den det som skal til for å ryste tyskerne?

"Jeg ser Genesis falle rett inn i det samme sjelløse tomrommet som Infiniti, Jaguar og Lexus til en viss grad. Til tross for å produsere noen fremragende produkter, bare Tesla
TSLA
har gitt den tyskdominerte premien (produsentene) mye penger, sier Matt Schmidt til Schmidt Automotive Research.

GV60 kommer i salg i Europa i juni. Den er ganske liten etter amerikanske standarder. Toppen av rekkevidden er AWD Dual Motor (Sport Plus) med firehjulsdrift og to elektriske motorer, priset til £65,405 ($80,700) i Storbritannia, etter skatt og før statlige subsidier. Den har nesten "latterlig" akselerasjon med null til 60 mph på under 4 sekunder og 146 mph topphastighet. 289 miles rekkevidde er påstanden, så forvent ca 210 miles. Utvalget starter med Premium-modellen, som har bakhjulsdrift og en enkelt motor, £47,005 ($58,000), rekkeviddekrav 321 miles.

I et intervju tidligere i år fortalte administrerende direktør i Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, at han er klar over oppoverbakkekampen som ligger foran ham og unngikk ambisiøse spådommer.

"Vi ønsker å etablere merkevaren vår og lære å selge luksus på svært høye nivåer. Europa er et laboratorium for oss, sa Boesch, som begynte i Genesis fra Audi.

Genesis unngår i utgangspunktet forhandlere ved å selge online og tilby langsiktige serviceavtaler som inkluderer innsamling av biler og en garantert erstatning. I USA, hvor Genesis har operert med en lignende formel, flytter den for tiden til noen frittstående forhandlere for merket.

Boesch sa at Genesis ønsker å bli et globalt luksusmerke og det krever suksess i Europa.

"Dette er sannsynligvis det mest sofistikerte markedet når det gjelder premium, og kundene vil ha den opplevelsen. Vi er ikke her i utgangspunktet bare for å legge mer metall på gaten, men for å bli anerkjent som et merke som har et enormt produkt. I utgangspunktet er vi ikke salgsdrevne, men hvis vi kan lykkes i Europa vil vi bli anerkjent som et virkelig globalt premiummerke, sa Boesch.

Genesis har noen veldig imponerende produkter med intern forbrenningsmotor (ICE). Det er den store G80 sedan, GV80 SUV, mindre G70 sedan, SUV og Shooting Brake. Senere i år vil ytterligere to elektriske modeller bli med i utvalget, G80 og GV70.

Ian Fletcher, bilanalytiker hos IHS Markit
INFO
, forventer ikke mye av en innvirkning fra GV60, med vesteuropeisk salg knapt over 1,000 innen 2026 og neppe overraskende gitt Genesis forblir et relativt ukjent merke. Han tror ikke det elektriske våpenet mot tyskerne virkelig fungerer, men Genesis-merket vil ta tid å akklimatisere seg i Europa.

"Kombinasjonen av design, teknologi og konkurransedyktig inngangspunkt kan vinne over de som kanskje ser etter noe annerledes. Electric kan hjelpe Genesis, men de tyske og andre premiummerkene presser alle produkter inn i disse markedene og blir så sakte mindre av en USP, spesielt nå noen merker har satt seg mål om å bli BEV bare innen de neste fem årene eller så. Det er også et visst merke som nesten har gjort seg selv til et standardvalg i premium BEV-området, noe som også gjør det utfordrende, sa Fletcher.

Tesla Model 3 var den mest solgte elbilen i Vest-Europa i fjor med nesten 140,000 salg, og det var før det tyske anlegget startet produksjonen.

«Jeg tror ikke (the) Genesis (prosjektet) vil ende i tårer, men det vil utvikle seg over tid. Etter det jeg har hørt virker produktet veldig bra, men det må oppnå kritisk masse i markedene/regionene der det er tilstede. Det virker som det går mot dette i enkelte deler av verden, men som vi har sett angående andre merker, ser det ut til at Europa i mindre grad aksepterer nye premiummerkeinnføringer enn andre markeder, sa Fletcher.

Ed Kim, analytiker ved Long Beach, California-basert konsulentselskap AutoPacific, sa i USA Genesis øker salget ettersom sedan-serien erstattes av etterspurte SUV-er. Byttingen til elektrisk kan ta dampen ut av dette, men etter hvert som elektriske kjøretøyer blir mer mainstream, vil Genesis-veksten og økningen i markedsandeler fortsette. GV60 er veldig liten etter amerikanske standarder, og det vil sannsynligvis være en nisjemodell med under 10,000 70 salg i året. Den større GVXNUMX vil ha større masseappell.

Hvilken europeisk konkurrent kan lide av GV60s introduksjon?

«I Europa er Lexus sannsynligvis det merket som har mest å tape på GV60s introduksjon. Lexus vil introdusere RZ450e i samme størrelse i år, men Genesis-produktet har ikke bare mer ytelse og rekkevidde, men det kan også lades betydelig raskere på en DC offentlig lader takket være dens 800-volts elektriske arkitektur. På en 350 kW hurtiglader kan den lade fra 10-80 % på under 20 minutter – en veldig imponerende prestasjon som Lexus ikke kan matche, sa Kim.

"Fordi BMW, Mercedes-Benz og Audi har et mye fastere grep om luksusmarkedet i Europa enn på det amerikanske markedet, forventer jeg ikke at Genesis-merket og GV60s introduksjon vil ha like stor innvirkning på disse merkene. som de vil Stateside. Takket være Tesla-kundenes fanatiske natur, vil GV60 og Electrified GV70 sannsynligvis ikke ha stor innvirkning på Model Y-volumene på kort sikt," sa Kim.

Tyskerne vil neppe lide av Genesis sin elektriske ekspertise fordi luksusmerkene gjør massive investeringer i å bli elektrisk også, sa Kim.

Det er bare greit at Genesis har erklært at det ikke er ute etter rask suksess.

«Genesis suksess i Europa vil ikke komme fra elektrifisering; nykommeren må overvinne de tyske merkenes lange historie og arv samt massiv kundelojalitet. Det vil ikke være lett; Genesis-produktene er veldig imponerende og konkurransedyktige, men de må lage sin egen overbevisende merkevarehistorie for å lokke kunder bort fra de etablerte,» ifølge Kim.

Schmidt er enig i at Lexus har mest å frykte fra GV60. Den største trusselen mot GV60 er andre Hyundai og Kia. Nye BMWer, Audier og Porches forbereder også nye elbiler.

«Hyundai og Kia kan være Genesis sin egen verste fiende. Jeg synes det er vanskelig å forstå hvorfor en europeisk Kia- eller Hyundai-kunde av den ganske utmerkede Ioniq 5 eller EV6 ville være forberedt på å betale en premie for det som i hovedsak er det samme kjøretøyet uten en merkearv. Tyskerne vil tilby disse modellene med BMWs Neue Klasse med sikte på kjøretøy i 3-seriestørrelse fra 2025. Produkter fra Audi/Porsche vil også bite på biten snart. Genesis kan være i stand til å få en fordel i løpet av de neste 12-24 månedene, men dette vil snart gå i oppløsning like raskt som en rasende halmbrann gjør, sa Schmidt.

Schmidt ser ikke mye rom for Genesis-suksess i Europa i det minste.

«Jeg tror det vil ende med tårer i Europa. Dette kan imidlertid være mer vellykket i USA, som Infiniti og Lexus har bevist, sa Schmidt.

Genesis GV60 AWD dobbel motor (Sport Plus)

Elmotor – foran 242 hk, bak 242 hk, 476 hk

Dreiemoment – ​​700 Nm

Batteri – 77.4 kWh, litium-ion, 697 volt

Girkasse – automatisk

Påkrevd rekkevidde – 289 miles, by 386

Påstått energiforbruk – 19.1 kw/100 km

Lading – 350 kW 18 minutter, 50 kW 73 minutter til 80 %, wallbox 11 kW 7 timer 20 minutter

Drivkraft – alle hjul

Toppfart - 146 mph

Akselerasjon – 0-60 mph – 3.9 sekunder

Pris – £66,405 82,000 ($XNUMX XNUMX etter skatt og før subsidier)