California Truckers sliter med å overholde ny ansettelseslov

Truckers advarer om at loven kan presse mange uavhengige eier-operatørsjåfører ut av virksomheten, redusere lastebilkapasiteten og øke fraktratene ettersom mange havner og innlandsterminaler fortsetter å slite under tunge lastvolumer og fraktsikkerhet utløst av Covid-19-pandemien.

"Jeg må ta mindre arbeid og ta mer betalt," sa Bill Aboudi, president i Oakland Port Services Corp., et Oakland, California-basert firma med rundt seks heltidssjåfører og en flåte på rundt åtte lastebiler.

Loven, som opprinnelig skulle tre i kraft i 2020 før de juridiske utfordringene, gjør det vanskeligere for lastebilselskaper å klassifisere som uavhengige entreprenører sjåførene som jobber regelmessig for dem, og den presser selskapene til å behandle sjåfører som ansatte med fordelene som komme med heltidsarbeid.

Det feier opp tusenvis av lastebilførere som eier eller leaser sine egne kjøretøy og jobber som entreprenører mens de drar fordel av arbeidsgivernes tillatelser og forsikringsrabatter.

Owner-Operator Independent Drivers Association, en Grain Valley, Mo., handelsgruppe som representerer små lastebilselskaper og uavhengige sjåfører, sier at California ikke har angitt hvordan sjåfører kan overholde loven, noe som skaper forvirring for lastebilister som prøver å finne ut hvordan de kan Fortsett å jobbe.

Mange sjåfører liker uavhengigheten ved å eie og drifte sine egne lastebiler samtidig som de får vissheten om å ha samarbeidsavtaler med spesifikke selskaper. De er bekymret for at Californias nye lov vil koste dem mer å fortsette som uavhengige sjåfører fordi de må ta på seg utgifter som å kjøpe sin egen forsikring.

---

Registrering av nyhetsbrev

Logistikkrapporten

Toppnyheter og dybdeanalyse om logistikkens verden, fra forsyningskjede til transport og teknologi.

---

Noen sjåfører sa at de ikke ville jobbe onsdag i havnene i Los Angeles og Long Beach og neste mandag i havnen i Oakland for å protestere mot loven.

Loven, en del av den bredere regulatoriske kampen over hele USA om uavhengige kontraktører hos transportselskaper, inkludert

Uber Technologies Inc.

og

Lyft Inc.

retter seg mot skumle ansettelsespraksis i den svært fragmenterte lastebilsektoren.

Mange lastebilselskaper ansetter sine egne sjåfører, men uavhengige eier-operatører står for en stor andel av USAs lastebilkapasitet, og det er rundt 70,000 XNUMX uavhengige sjåfører i California, ifølge bransjegrupper, mange av dem frakter varer til og fra statens store havner.

Matt Schrap, administrerende direktør i Harbor Trucking Association, en bransjegruppe for West Coast-lastebilister, sa at loven vil tvinge mange sjåfører til å velge mellom å bli ansatte i lastebilfirmaer eller registrere seg som uavhengige bedrifter og samarbeide med fraktmeglere for å sikre last.

Mr. Schrap sa at uavhengige lastebilførere står overfor ekstra kostnader på $20,000 XNUMX eller mer, hovedsakelig i form av økte forsikringspremier.

The International Brotherhood of Teamsters, som har som mål å organisere sjåfører i California, sier at lastebilselskaper har feilklassifisert sjåfører som uavhengige entreprenører for å frata dem rettferdige lønn og fordeler.

Shane Gusman, direktør for California Teamsters Public Affairs Council, sa at mye av forvirringen blant sjåfører rundt loven blir spredt av lastebilselskaper og organisasjoner som «sender ut denne informasjonen til disse sjåførene og skremmer dem ut av dem».

California har vært et stort smertepunkt for flaskehalser i forsyningskjeden under pandemien. Omtrent 40% av containerisert import til USA kommer inn gjennom havnene i California, og redusert fraktkapasitet i staten kan lett bølge over hele landet.

Gov.

Gavin Newsom

signerte AB5 til lov i 2019 for å tre i kraft i 2020. California Trucking Associations søksmål mot det, som argumenterer for at føderale lover som regulerer lastebiltransport og mellomstatlig handel ekskluderer lastebilsjåfører fra statlig regulering, fortsetter i lavere domstoler.

Eric Sauer, foreningens senior visepresident for regjeringssaker, sa at han forventer at et påbud som stoppet AB5 fra å tre i kraft vil bli opphevet i løpet av de kommende dagene. Foreningen, sammen med andre lastebiltransport- og forretningsgrupper, sendte mandag et brev til Mr. Newsom, en demokrat, der de ba om mer tid for eier-operatører og fraktfirmaer til å overholde loven.

Trucking foreninger sier de blir pepret med spørsmål, spesielt fra mindre lastebilfirmaer, om overholdelse. Firmaer sier at de møter med advokater for å vurdere neste skritt.

Bianca Calanche, administrerende direktør i Jaspem Truck Line Inc., i Compton, California, som bruker omtrent 15 eier-operatører sammen med 15 ansatte sjåfører, ville møte kraftig høyere ansettelseskostnader for å få uavhengige sjåfører internt og måtte kjøpe flere lastebiler for sin flåte. Calanche sa at hun søker juridisk rådgivning "for å se om det er noen måte vi kan fortsette å operere på, selv om det betyr å hjelpe eierne med å få sine egne tillatelser og egen forsikring."

Ronald Leibman,

en partner i advokatfirmaet McCarter & English LLP som spesialiserer seg på fraktindustrien, sa at det kan gå måneder før California begynner å håndheve loven. Han bemerket at AB5 er den siste i rekken av regulerings- og sikkerhetsendringer de siste tiårene som har rammet lastebilindustrien, og la til at "Bransjen har alltid vært fleksibel nok til å endre seg."

Noen fraktledere, spesielt i større firmaer, sier at de allerede har på plass forretningsmodeller, for eksempel å bruke mellommenn kjent som fraktmeglere, de mener overholder loven. Men mindre firmaer og mange eier-operatører sier at de vil slite under de nye reglene.

Noen lastebilførere sier AB5 er den siste i en strøm av forskrifter i California, inkludert nye utslippsbegrensninger som trer i kraft 1. januar 2023, noe som kompliserer arbeidet deres.

Ricardo Gil, en eier-operatør i Oakland-området, sa at etter mer enn 25 år i bransjen kan han lete etter annet arbeid, for eksempel innen konstruksjon. "Noen ganger må du bare tenke hardt, trenger jeg denne hodepinen?" han sa.

Ta kontakt på Paul Berger kl [e-postbeskyttet]