California setter tempoet på null utslipp. Bilprodusenter, gamle og nye, heier.

Tekststørrelse

California kunngjorde denne uken at det vil forby salg av nye bensindrevne biler innen 2035 – og det er gode nyheter for amerikanske bilprodusenter.

Tross alt, det som skjer i California, spesielt når det gjelder biler, forblir ikke i California. Det er ikke bare fordi California er den største staten, med mer enn 10 % av den amerikanske befolkningen av mennesker og biler. Regler fra Californias Air Resources Board, eller CARB, følges av mer enn et dusin andre stater, inkludert noen store som New York og Pennsylvania. CARB-regler berører nesten 40% av den totale amerikanske befolkningen.

På sin marsj mot nullutslipp ønsker California at 35 % av salget av nye kjøretøy skal være nullutslipp innen 2026 og 68 % innen 2030, før salget av gassbiler elimineres helt fem år senere. Det overgår nåværende føderale mål med et betydelig mål. President Joe Biden vil at omtrent 50 % av salget av nye biler skal være elbiler innen 2030.

Tidligere ville et slikt skritt ha ført til protester fra amerikanske bilprodusenter – men ikke lenger. Noen ganger vil CARB-reglene til og med bli utfordret i retten. Sannsynligvis ikke denne gangen. Ikke overraskende betyr raskere EV-adopsjon i USA et større adresserbart marked for

Tesla

(ticker: TSLA), men General Motors (GM) og

Ford Motor

(F) klager heller ikke. Denne gangen, Ford roste CARB-avgjørelsen. GM gjorde det også. "General Motors og California har en felles visjon om en helelektrisk fremtid," sier en GM-talsperson.

Alt dette gir mening. Tradisjonelle bilprodusenter er all-in på elektrisk og bruker milliarder av dollar på å utvikle elbiler og batterianlegg så raskt de kan. GM ønsker å selge en million elbiler i året i Nord-Amerika innen 2025. Fords mål er to millioner elbiler årlig rundt om i verden innen 2026. California pleide å være foran flokken. Nå er det en del av flokken.

Det lar fortsatt det store spørsmålet være ubesvart: Vil folk kjøpe elbiler? California overlater ikke det til tilfeldighetene. Staten har inkludert regler for å bidra til å forbedre forbrukernes tillit til den nye teknologien. Biler, for eksempel, må opprettholde omtrent 70 % til 80 % av sin originale rekkevidde per lade i 100,000 XNUMX miles for å telle som et nullutslippssalg.

Rimelighet er også fortsatt et problem. Elbiler koster mer enn forbrenningsbiler. Men CARB mener at elbiler og gassdrevne biler vil koste det samme innen 2030. Likevel bør det ikke kreves full paritet for å stimulere etterspørselen. En elbil koster omtrent 40 % mindre å vedlikeholde, ifølge CARB. Det er ingen motorer og girkasser å fikse. Og strømmen som driver en elbil kan koste opptil 80 % mindre enn tilsvarende mengde bensin – avhengig av hvor du lader den og hvilke gasspriser som går til på det tidspunktet og stedet.

Likevel er det vanskelig å overvurdere betydningen av hvor stort et skifte dette er for bilbransjen: den største endringen for en industri på flere milliarder dollar siden biler forstyrret buggy- og buggy-pisk-virksomheten.

En åpenbar vinner fra akselerert EV-adopsjon er selvfølgelig Tesla. Aksjene har steget med ca. 15 % siden Sens. Joe Manchin og Chuck Schumer annonserte sin overraskelsesavtale som førte til vedtakelse av inflasjonsreduksjonsloven, som inkluderer kjøpsskattefradrag for elbiler. Faktisk har elbilindustrien fått mange gode nyheter i det siste, og GM- og Ford-aksjene har gjort det enda bedre. De er opp henholdsvis 22 % og 26 % over samme spenn, mens

S & P 500
har lagt til 6%.

Nye eller gamle, de er alle vinnere nå.

Ta kontakt på Al Root kl [e-postbeskyttet]