California forbyr salg av nye gassdrevne biler innen 2035

California, landets mest folkerike delstat og sentrum for amerikansk bilkultur, forbyr salg av nye bensindrevne kjøretøy fra 2035, og markerer et historisk skritt i statens kamp mot klimaendringene.

Regelen, utstedt av California Air Resources Board på torsdag, vil tvinge bilprodusenter til å øke hastigheten på produksjonen av renere kjøretøy fra og med 2026 inntil salg av kun nullutslippsbiler, pickuper og SUV-er er tillatt i staten.

Den enstemmige avstemningen kommer etter guvernør Gavin Newsom satt et mål i 2020 for å akselerere skiftet bort fra forbrenningsmotorer. Transportsektoren representerer den største kilden til klimagassutslipp i California, som har lidd under rekordstore skogbranner, tørke og luftforurensning forverret av klimaendringer.

Avgjørelsen forventes å ha omfattende konsekvenser utenfor California og vil sannsynligvis bane vei for andre stater å følge etter. I det minste 15 stater, inkludert New Jersey, New York og Pennsylvania, har tatt i bruk Californias kjøretøystandarder på tidligere rene bilregler.

Liane Randolph, leder av California Air Resources Board, sa at regelen er en av statens viktigste innsats ennå for å rense luften og vil føre til en 50% reduksjon i forurensning fra biler og lette lastebiler innen 2040.

Politikken vil ikke forby folk fra å fortsette å kjøre gassbiler eller fra å kjøpe og selge dem på bruktmarkedet etter 2035. Regelen vil også tillate bilprodusenter å selge opptil 20 % plug-in hybrider, som har gassmotorer, innen 2035.

Men regelen faser ut slike kjøretøyer over tid, og krever at 35 % av det totale salget av nye kjøretøy skal drives av batterier eller hydrogen innen 2026 og 68 % innen 2030. Mer enn 16 % av nye biler solgt i California i 2022 var nullutslipp kjøretøy, sa staten, opp fra 12.41 % i 2021 og 7.78 % i 2020.

"California leder nok en gang an ved å etablere standarder for sunn fornuft som vil gå over til salg av alle nullforurensende biler og lette lastebiler i staten," sa Kathy Harris, advokat for rene kjøretøy ved Natural Resources Defense Council.

California, hjemsted for overfylte motorveier og den smogfylte himmelen over Los Angeles, har betydelig autoritet over landets bilindustri.

En føderal dispensasjon i henhold til Clean Air Act tillater staten å vedta sterkere drivstofføkonomistandarder enn den føderale regjeringen, og den har skapt presedens for resten av landet om hvordan man kan redusere utslipp fra kjøretøy. 

Californias evne til å kontrollere utslipp fra kjøretøy har ansporet til innovasjoner som katalysatorer som konverterer giftige gasser og forurensninger i eksosgass til mindre giftige forurensninger, samt "sjekk motor"-lys. Staten etablerte nasjonens utslippsstandarder for første enderør i 1966.

Trump-administrasjonen i 2019 tilbakekalte Californias myndighet til å regulere sin egen luftkvalitet, men Biden-administrasjonen gjenopprettet den autoriteten tidligere i år.

Statlige tjenestemenn sa at regelen er avgjørende for å oppfylle statens mål om å gå over til 100 % fornybar energi innen 2045, og la til at resulterende utslippsreduksjoner ville føre til færre hjerte-lungedødsfall og bedre helse for de som lider av astma og andre sykdommer.

Å møte tidslinjen vil imidlertid møte utfordringer, inkludert å installere nok ladestasjoner over hele staten og ha tilstrekkelig tilgang til materialer som trengs for å lage batterier for elektriske kjøretøy.

John Bozzella, president og administrerende direktør i Alliance for Automotive Innovation, som representerer store bilprodusenter, sa at Californias mandat ville være "ekstremt utfordrende" for bilprodusenter å møte.

"Om disse kravene er realistiske eller oppnåelige eller ikke er direkte knyttet til eksterne faktorer som inflasjon, lading og drivstoffinfrastruktur, forsyningskjeder, arbeidskraft, kritisk mineraltilgjengelighet og prising, og den pågående halvledermangelen," sa Bozzella i en uttalelse. "Dette er komplekse, sammenvevde og globale problemer."

Regelen kommer etter at president Joe Biden undertegnet inflasjonsreduksjonsloven tidligere denne måneden, som gir midler til skattefradrag for elektriske kjøretøy og produksjonsanlegg for rene kjøretøy. Biden-administrasjonen også utstedt nye landsomfattende grenser for utslipp av eksosrør i fjor for nye biler og lette lastebiler laget frem til 2026.

Miljøgrupper berømmet avgjørelsen på torsdag, selv om noen hevdet at styret måtte sette enda tøffere mål for å møte klimakrisen. Noen grupper hadde tidligere oppfordret styret til å innføre en regel for å oppnå 100 % nullutslipp kjøretøysalg innen 2030, fem år tidligere enn den faktiske reguleringen.

"Denne regelen trengte å samsvare med klimakrisens haster og etterlater i stedet kaliforniske innbyggere å gjøre sprudlende fremskritt i sakteveien," sa Scott Hochberg, en advokat ved Center for Biological Diversity's Climate Law Institute, i en uttalelse.

"California må handle sterkt mot gassdrevne biler i stedet for å ignorere dem, og gå over til elbiler mye tidligere eller se klimastabiliteten vår glippe unna," sa Hochberg.

Daniel Barad, seniorpolitisk talsmann i California ved Sierra Club, sa i en uttalelse at regelen er "et stort skritt mot pustende luft i samfunnene i California, og vil være avgjørende for at staten skal nå sine klimamål og utslippsreduksjonsmål."

"Andre stater bør gå raskt for å slutte seg til California og vedta denne livreddende regelen, som vil forbedre luftkvaliteten og bidra til å bremse klimakrisen," sa Barad.