BYDs Wang Chuanfu forklarer hvordan Kinas nr. 1 EV-produsent tok igjen Tesla

Denne historien er en del av Forbes 'dekning av Kinas rikeste 2022. Se hele listen her..

BYDs suksess setter ham nr. 11 på Kinas 100 rikeste med $17.7 milliarder formue.

Tden kinesiske milliardæren hvis BYD nettopp overtok Tesla som verdens største selger av elbiler, har noen råd til gründere. "Gjør mer og snakk mindre," sier wang chuanfu, styreleder for BYD, Kinas største elbilprodusent i et eksklusivt intervju på e-post.

Hans Shenzhen-baserte selskap overgikk sin amerikanske rival i første halvdel av 2022, og solgte rundt 641,000 XNUMX elektriske og hybride plug-in-modeller, kontra Teslaer 564,000 19. Dette markerte en firedobling i BYDs salg fra året før, til tross for bransjeavbrudd fra Covid-XNUMX-relaterte nedstengninger i Shanghai.

Bak sin polposisjon er en portefølje av innovativ teknologi, sier Wang: "[BYD] har mestret kjerneteknologiene i hele industrikjeden av nye energikjøretøyer, som batterier, motorer og elektroniske kontroller."

Denne listen inkluderer også halvledere - BYDs brikkefremstillingsarm, BYD Semiconductor, spesialiserer seg på å lage brikkene som brukes i elbiler, noe som har gjort det mulig for firmaet å omgå mangel som forstyrret salget til andre elbilprodusenter. I et globalt EV-marked anslått å nå 824 milliarder dollar innen 2030 (ved en CAGR på 18%), ifølge Portland-baserte Allied Market Research, gir vertikal integrasjon BYD langsiktig oppholdskraft mens mindre rivaler som ennå ikke er vertikalt integrert vil bli drevet ut, sier Bill Russo, administrerende direktør i investeringsrådgivningsfirmaet Automobility i Shanghai.

I de første ni månedene av året ble BYDs nettoresultat nesten firedoblet til rekordhøye 1.3 milliarder dollar fra året før, drevet av salg av nye elbiler som steg 250 % til 1.2 millioner i løpet av denne perioden. Markedsverdien er rundt 100 milliarder dollar, selv om den er kortere enn Tesla, konkurrerer med de kombinerte markedsverdiene til amerikanske etablerte. Ford Motor og General Motors; og det har gitt Wang en nettoverdi på 17.7 milliarder dollar og rangering nr. 11 på Kinas 100 rikeste liste. Foruten Wang har BYD generert to andre milliardærer. Wangs medgründer og fetter Lu Xiangyang, en ikke-utøvende direktør i BYD, som rangerer som nr. 18 med en formue verdt 12.7 milliarder dollar, og direktør Xia Zuoquan, selv om han gikk glipp av minimum for listen.

Allerede et kjent navn i Kina, hvor BYD utgjør nesten 70 % av salget, jobber Wang mer aggressivt globalt. I Asia lanserte 56-åringen nylig nye EV-modeller i Japan, Thailand og India, og planlegger å bygge fabrikker i de to sistnevnte for å øke kapasiteten. I oktober introduserte BYD tre elektriske modeller på bilutstillingen i Paris, en del av større planer for Europa. Selskapet, som har over 30 produksjonsbaser over hele verden, sa at de forventer å selge minst 1.5 millioner elbiler i år, med et rapportert mål på 4 millioner i 2023.

Med kunnskap i hånden blir strategi "retningen for bedriftssuksess," sier Wang. "For det første tjener teknologi strategi, og for det andre tjener den produkter. Teknologi kan gjøre bedriftsstrategi mer presis, og den kan også få bedrifter til å se høyere, lengre og dypere.» Kostnaden ved feil strategi blir ofte undervurdert, legger han til. "Hvis en kjøretøymodell går i stykker, kan det bare koste flere hundre millioner yuan, men hvis den strategiske retningen går galt, kan det ta tre til fem år, og tid kan ikke kjøpes for penger." En kombinasjon av teknologi og strategisuksess hos BYD har vært utviklingen av det de kaller et bladbatteri, et koboltfritt alternativ til andre oppladbare litium-ion-batterier som sies å være tryggere og mer stabile. BYD installerer ikke bare batteriene i sine egne biler; det selger dem til andre bilprodusenter, angivelig inkludert Tesla.

En annen del av strategien er å lage modeller som er rimeligere enn konkurrentene. Kinesiske elbilprodusenter Nio og XPeng målrette luksusmarkedet med biler med høyere priser å matche. Majoriteten av BYDs utvalg selger for mellom $13,200 og $46,700. I mellomtiden startet Tesla-modeller på rundt 50,000 XNUMX dollar før nylig rapporterte priskutt. BYD har også lang erfaring med å operere i det konkurranseutsatte Kina-markedet, og gjorde sitt første trekk utenlands for nesten et tiår siden med en elektrisk bussfabrikk i California.

"De har hatt noen tøffe kunder som hjalp dem med å bygge opp tykk hud og den boken med leksjoner," sier Tu Le, grunnlegger av Sino Auto Insights, et konsulentselskap som følger Kinas bilindustri.

Wang vokste opp i en av landets fattigste provinser. Han forlot landsbyhjemmet for å få bachelorgrad, og deretter en mastergrad, i batteriteknologi, og jobbet som viseveileder ved Beijing Nonferrous Research Institute. Da han var i 20-årene, flyttet Wang sørover til det kinesiske gründersenteret Shenzhen, og sammen med kusinen Xiangyang startet han i 1995 en batteriprodusent for mobiltelefoner kalt BYD – et akronym for «Build Your Dreams» – som forsynte slike som Dell. Han utvidet til biler i 2003 med kjøpet av et lite firma kalt Tsinchuan Automobile.

Men det var en investering fra Oracle of Omaha som virkelig satte BYD på det globale investeringskartet. Warren Buffetts Berkshire Hathaway kjøpte i 2007 en eierandel på 10 % til 8 HK$ per aksje (nå en eierandel på omtrent 7 % verdt mer enn 5 milliarder dollar) da de så ut til å komme inn i den økende etterspørselen etter biler i Kina. Til tross for BYDs suksess, har Wang holdt en lav profil, og generelt unngått rampelyset.

"Man må forstyrre din egen teknologi før andre gjør det for deg."

Utvikling av kundekrav i elbilmarkedet kan favorisere Kinas elbilprodusenter, spesielt BYD, som HSBC i et ferskt forskningsnotat anslår at inntektene vil tredobles til 699 milliarder yuan i 2024 fra 216 milliarder yuan i 2021. I tillegg til det voksende markedet for elbiler – ved ved slutten av 2021 var det 16.5 millioner elbiler på veien, et antall som forventes å vokse til 300 millioner innen 2030, med elbiler som utgjør 60 % av salget av nye biler, sier IEA – elbilindustrien skifter til en fremtid der biler lades opp som mobiltelefoner. Kinesiske selskaper som allerede har hoppet på trenden som en måte å hoppe over eksisterende vestlige firmaer er nå foran flokken, sier Automobilitys Russo. Kina, verdens største elbilprodusent og det største bilmarkedet, er også verdensledende når det gjelder å lage batterier som driver elbiler.

Wang understreker at man må disrupte din egen teknologi før andre gjør det for deg. "For å ha den innovative bevisstheten om å være den første, må vi hele tiden utforske ukjente felt og bevege oss bestemt fremover," sier Wang. Og den prosessen er ikke lett. "BYD viet seg til å studere nye energiteknologier, [overvant] flaskehalser og møtte mange vanskeligheter," sier han. "Utholdenhet er en viktig del av entreprenørskap."

Det er nyttig for humper i veien. Selskapet måtte stoppe leveringen av BYD ATTO 3 i Australia på grunn av et problem med overholdelse av barneseter i oktober. I mellomtiden var BYD blant børsnoterte elbilprodusenter fanget opp i nylig økonomisk og politisk usikkerhet. Aksjene deres stupte etter at president Xi Jinping fikk en enestående tredje periode under Kinas 20. partikongress (BYD-aksjene har siden kommet seg). Under Xis ledelse har teknologiselskaper møtt strammere reguleringer, med ytterligere fortauskanter forventet.

Suksess i en bransje i rask endring betyr "fleksibel og effektiv beslutningstaking." sier Wang. «For tiden blir hastigheten på markedsendringer og teknologiiterasjoner raskere og raskere, og foretakenes responshastighet på markedet må følge med tidenes endringer. Hvis bedrifter tar langsomme beslutninger, vil det være vanskelig å lykkes.»