BYDs Thailand Factory Plan understreker hvordan Kinas EV-industri blir global

Onsdagens kunngjøring av produksjonsplaner i Thailand av BYD, verdens største produsent av elektriske kjøretøy, understreker hvordan Kinas leverandører griper den økende etterspørselen etter energisparende kjøretøy for å ekspandere globalt.

Warren Buffett-støttet BYD sa at de signerte en kontrakt med WHA Corp. Public Company Ltd., Thailands ledende utvikler av industriområder, om å kjøpe land for å bygge elektriske personbiler i landet i Sørøst-Asia.

Nettstedet vil være BYDs første heleide anlegg for å produsere personbiler utenfor Kina. Selv om den er relativt lite kjent i USA, hvor den lager busser, har tungvekteren i Shenzhen-hovedkvarteret en børsverdi som til tider i år oversteg GMs og Fords til sammen. BYD nektet å si hvor mye de forventet å investere i det thailandske prosjektet.

På mandag signerte Kinas Contemporary Amperex Technology, eller CATL, verdens største leverandør av EV-batterier, en eiendomsavtale i Ungarn med byen Debrecen som markerte den offisielle lanseringen av et anlegg der, rapporterte Xinhua News Agency.

CATL sa i forrige måned at de planla å investere 7.34 milliarder euro for å bygge anlegget, det andre i Europa etter et anlegg i Tyskland. Debrecen er nær CATL-kundene Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen, sa selskapet forrige måned.

"Greenfield-prosjektet i Ungarn vil være et gigantisk sprang i CATLs globale ekspansjon," ifølge en uttalelse fra CATL-formann Robin Zeng i august. Zeng er en av Kinas rikeste bedriftsledere, med en formue verdt 37 milliarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List i dag.

CATL er ikke den eneste kinesiske elbilprodusenten som ser på Ungarn. Den 29. juli sa Péter Szijjártó, den ungarske utenriks- og handelsministeren, og Hui Zhang, visepresident for NIO Europe Office, at et NIO-anlegg for batteribytteutstyr vil starte sin virksomhet der i september. NIO, med hovedkontor i Shanghai, lager også elektriske personbiler.

Kinas EV-selskaper er konkurransedyktige globalt, delvis på grunn av et tidlig innenlandsk fokus på markedet og et ønske om å hoppe over eldre globale etablerte selskaper som dominerer mainstream forbrenningsmotorteknologi. Flere elbiler ble solgt i Kina i 2021 – 3.3 millioner – enn i hele verden i 2020, ifølge en rapport fra Det internasjonale energibyrået. I første kvartal 2022 ble salget i Kina mer enn doblet sammenlignet med første kvartal 2021, heter det. Totalt sett har Kina verdens største bilmarked og nest største økonomi.

Suksess hos China EV-oppkomlinger som NIO og Xpeng har gjort grunnleggerne til milliardærer. NIO-formann William Li er verdt 3 milliarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List i dag, og Xpengs He Xiaopeng har en estimert formue på 2.8 milliarder dollar.

USA blir ikke utelatt fra nye investeringer fra Kina-baserte leverandører til elbilindustrien. SEMCORP Advanced Materials Group, også kjent som Yunnan Energy New Material, sa i mai at de vil bygge et anlegg for å lage separatorfilm for EV-batterier i Sidney, Ohio, og skape nesten 1,200 arbeidsplasser med $73 millioner i årlig lønn og $916 millioner i kapitalinvesteringer.

"Sidney-anlegget er en av de største investeringene i selskapets historie fordi vi vet at USA er sterkt forpliktet til å bygge forsyningskjedene for elbiler og energilagring her hjemme," ifølge en uttalelse fra administrerende direktør Paul Lee, en amerikansk statsborger. med en estimert formue med 6.5 milliarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List i dag.

CATL er også angivelig på jakt etter et nordamerikansk nettsted. Reuters sa 3. august at de planlegger å levere litium-ion-batterier til Ford og starte batteriproduksjon i Nord-Amerika innen 2026, med henvisning til «en person med kunnskap om saken».

Nylig annonserte investeringer i kjøretøy og komponenter følger oppkjøp av litiumgruvedrift av kinesiske selskaper i Argentina (CATL, Zijin Mining), Australia (Tianqi Lithium) og Canada (Ganfeng Lithium), ifølge en rapport fra S&P i fjor.

Ytterligere subtile bevis denne uken på den fortsatte appetitten for vekst fra Kinas industriledere: Ganfeng sa at de planla å endre navn fra det bare beskjedne "Ganfeng Lithium Co." til "Ganfeng Lithium Group Co."

"Årsakene til å endre selskapets navn er å presist gjenspeile diversifiseringen av oppstrøms, midtstrøms og nedstrøms litiumøkologisk virksomhet i selskapet, tydelig forbedre anerkjennelsen av selskapets hovedvirksomhet, og tydelig angi selskapets strategiske posisjonering av å være en globalt ledende økologisk litiumbedrift," heter det.

Se relaterte innlegg:

BYDs første halvår fortjeneste tredoblet midt i EV-salgsboom

Bates Gill utnevnt til Kina-post hos Asia Society Midt oppgang i stormaktskonkurransen

Amerikanske universiteter mister kinesiske studenter til rivaler: USA-Kina Business Forum

Vekstutsikter Topp dagens angst blant amerikanske bedrifter: USA-Kina Business Forum

Ny teknologi gir nye muligheter: USA-Kina Business Forum

@rflannerychina