Vi vet alle hvordan markedene startet i år ved å falle inn i korreksjonsområdet. Elektriske kjøretøy (EV) aksjer var intet unntak, selv om det ikke var noen klar trend i segmentet. Store elbiler har falt mellom 5 % og 50 % hittil i år, sammenlignet med S&P 500s nedgang på 6 %.
Inflasjon er nøkkelen til å forstå den prestasjonen. Elbiler vil kreve nye fabrikkprosesser i produksjonen, og nye sett med råvarer – og disse råvarene er ikke billige. En kombinasjon av økende etterspørsel, produksjonsflaskehalser og en snerret distribusjonskjede har presset opp prisene på litium, nikkel og kobolt, vitale batterimetaller, alt fra 16 % til 70 %. Og i tillegg til metaller, finner bilfirmaer det vanskelig å skaffe alt fra halvlederbrikker til vindusglass til gulvtepper. Resultatet er en økning i EV-priser, som i gjennomsnitt nå er rundt $10,000 XNUMX per enhet høyere enn for forbrenningsbiler.
Men dette er ikke det eneste kapittelet i historien. Elbiler viser også raske teknologiske forbedringer, med batterieffektivitet og kjøretøyrekkevidde som nærmer seg gjennomsnittet for bensinbiler, og ladeinfrastrukturen utvider fotavtrykket og legger til nyere "hurtigladestasjoner". Vi vet ikke hvordan det endelige utseendet til elbilmarkedet vil bli; det er tydeligvis fortsatt i utvikling, og vi er i de tidlige stadiene av skiftet – men konsensus blant sektorekspertene er at fremtiden er elektrisk.
Og det er det underliggende faktum som vil gi støtte til EV-aksjer. Hvis det er en etterspørsel etter produktet, vil den etterspørselen bli fylt – og det vil åpne muligheter for investorer. For å få et bilde av disse mulighetene, slik de er nå, har vi brukt TipRanks-database å finne tre EV-aksjer som gir investorer en sjanse til å "kjøpe dip", i det minste ifølge analytikermiljøet.
Lion Electric Company (LEV)
Vi starter med et kanadisk selskap, Quebec-baserte Lion Electric. Denne bilprodusenten fokuserer på noen spesifikke nisjer – helelektriske skolebusser, bybusser og kommersielle lastebiler. Selskapet er en av Nord-Amerikas største elbilprodusenter, og i tillegg til sin serie på 7 kjøretøy tilbyr Lion kundene tilleggstjenester som deler og tjenester, ladeinfrastruktur og finansiering. Selskapet fakturerer kjøretøyene sine – spesielt flaggskipet skolebussene – som nøkkelferdige løsninger, og inkluderer tekniker- og sjåføropplæring i pakken. Lion skryter av at alle kjøretøyene deres, hvorav rundt 550 for tiden er på veien, har nullutslipp.
Ved å sette ut en nisje – skolebusser og kommersielle lastebiler – med essensielle behov, har Lion posisjonert seg til å konkurrere om salg, og har sett nylige suksesser. I de siste to månedene av 2021 hadde Lion bestillinger fra to selskaper, begge i Canada, på skolebusser, totalt 255 enheter. Disse bestillingene vil begynne levering i år, og fortsette gjennom 2025 og 2026. Mer nylig, den 4. april, annonserte Lion enda en Quebec-basert skolebussbestilling, for 50 enheter, med leveranser til å starte i 1Q23.
På den kommersielle lastebilsiden lanserte Lion tidligere denne måneden en ny lett, helelektrisk tung lastebil for det urbane "last mile"-leveringsmarkedet. Urban last mile-levering er en nisje som er godt egnet for elektriske kjøretøy, ettersom lastebilene kan holde seg innenfor rekkevidde av basen for lading. Lions nye kjøretøy har et chassis og boks som er 40 % enn tidligere modeller.
Lion vil gi ut tallene for 1Q22 i mai, men vi kan få en følelse av selskapets posisjon ved å se på den siste rapporten, for 4Q21. Selskapet leverte 71 kjøretøy det kvartalet, opp med 25 enheter fra de 46 leveransene i 4Q20. Topplinjeinntektene kom inn på 22.9 millioner dollar, opp 69 % fra år til år – og den høyeste kvartalsinntekten i 2021. Selskapet gikk med nettotap i Q1 og Q2 i fjor, men ble lønnsomt i Q3 og Q4, med Q4 EPS kommer inn på 14 cent. Til tross for disse gevinstene er aksjene ned 29% i år.
I øynene til Canaccords 5-stjerners analytiker Jed Dorsheimer, er Lion en elbilprodusent med mye potensiale fremover. Han skriver: "Lion Electric har en fordel i markedet for elbilskolebuss... Med en ordrebok på over 2000 enheter er Lion Electric godt posisjonert for å utnytte elektrifiseringen av dette segmentet... Lion utnytter sin suksess i skolebussmarkedet å finansiere utbyggingen av en bredere portefølje av chassis for å øke penetrasjonen i en rekke CEV-segmenter..."
"Med nesten 600 4 enheter av klasse 8-XNUMX lastebiler solgt årlig i Nord-Amerika, tror vi Lion Electric er posisjonert til å være en av de første på markedet med en fleksibel produksjonsplattform som kan betjene flere kommersielle flåteapplikasjoner. Suksess i skolebusser gir en plattform til andre viktige CEV-segmenter med store og voksende TAM-er," la analytikeren til.
Alt det ovenstående gjør det klart hvorfor Dorsheimer nå står sammen med oksene. Den topprangerte analytikeren gir LEV en Kjøp-vurdering sammen med et prismål på $12. Dette tallet gjenspeiler hans tro på ~74 % oppside over de neste 12 månedene. (For å se Dorsheimers merittrekord, Klikk her)
Totalt sett har LEV plukket opp en moderat kjøpsvurdering fra gaten, basert på 6 nylige analytikeranmeldelser som inkluderer 4 kjøp og 2 hold. Aksjen selges for 6.91 dollar og gjennomsnittskursmålet på 13 dollar indikerer rom for 88% vekst i året som kommer. (Se LEV aksjeprognose på TipRanks)
Lucid Group (LCID)
Neste opp er Lucid Group, et California-basert selskap som går inn i luksus-EV-segmentet. Lucid har flere modeller i produksjon, og er i ferd med å bygge ut sine produksjonsanlegg for å imøtekomme kundereservasjonene, som for tiden er på mer enn 25,000. Selskapets kjøretøy har høy ytelse, rekkevidde mellom 400 og 500 miles, og er priset mellom $95,000 og $169,000.
Lucid ble offentlig i fjor sommer, gjennom en SPAC-transaksjon med Churchill Capital Corporation. Fusjonen førte til at LCID-tickeren gikk inn på NASDAQ 26. juli. Aksjen har imidlertid vært volatil siden da, og Lucids aksjer er ned 45 % hittil i år.
Siden den ble børsnotert har Lucid gitt ut to resultatrapporter, for Q3 og Q4 av 2021. I Q4-rapporten noterte selskapet over 125 kjøretøyleveranser innen utgangen av 2021, og totalt 300 per 28. februar 2022. Produksjonen har over 400 kjøretøyer, og selskapet regner med totalt 14,000 XNUMX enheter produsert innen utgangen av dette året.
Rammende produksjon og leveranser har slått på selskapets inntektsstrøm. Lucid rapporterte 26.4 millioner dollar på topplinjen i 4. kvartal, opp 626 % fra år til år. Selskapet hadde over 6.2 milliarder dollar i kontanter ved utgangen av 2021.
Dekker denne aksjen for BNP Paribas, forklarer 5-stjerners analytiker James Picariello hvorfor Lucids start i luksussegmentet vil føre til utvidede muligheter i det større EV-universet: "LCID vil ikke ha noen problemer med å konkurrere i et mye mer hyperkonkurransepreget EV-miljø, da det fullt, internt, vertikalt integrert drivsystem gjør alt. For et selskap med markedsverdi på ~$36 milliarder, er vår oppfatning etter flere samtaler med Co. og noen få investorer at LCIDs kraftoverføringsdyktighet kan forstås mye bedre.»
"Vi tror også "på papiret" sin posisjonering innenfor luksusvertikalen har mindre en bredere appell. Når dens unike, globalt ledende kraftverkseffektivitet er verdsatt, er dette når et vippepunkt bør finne sted for alle investorer, nåværende og nye, i aksjen for å innse hvor stor LCID TAM virkelig er, samt hvor omfattende Co. kan utkonkurrere andre OEM-er på enten ytelse eller kostnad, og vanligvis BEGGE," la analytikeren til.
For dette formål vurderer Picariello LCID til en bedre ytelse (dvs. Kjøp), sammen med et prismål på $45. Investorer kan hente inn gevinster på ~116 % hvis Picariellos prognose treffer målet i løpet av de neste 12 månedene. (For å se Picariellos merittliste, Klikk her)
Anslaget blant Picariellos kolleger er også for mye oppside. Det gjennomsnittlige kursmålet er $40.50 og antyder 94 % av aksjegevinsten de neste 12 månedene. Totalt sett har aksjen en moderat kjøp-konsensusvurdering, basert på 3 kjøp og 1 salg. (Se LCID aksjeprognose på TipRanks)
Fisker, Inc. (FSR)
Den siste aksjen vi skal se på er Fisker, en California-basert elbilprodusent etablert av den kjente luksusdesigneren – og BMW-veterinæren – Henrik Fisker. Fisker jobber med å promotere sin Ocean helelektriske SUV, som debuterte på LA Auto Show i 2021. Kjøretøyet har et tak med solcellepanel og er på vei til å gå inn i vanlig produksjon senere i år.
I tillegg til Ocean, tar Fisker nå også imot reservasjoner for sitt andre kjøretøy, PEAR (Personal Electric Automotive Revolution). Denne 5-seters elbilen starter på $29,900, og er planlagt levert i 2024. PEAR vil bli produsert i Ohio, og selskapet forventer en produksjonsrate på 250,000 enheter årlig.
For tiden opererer Fisker med minimale inntekter, noe som gjør aksjen svært spekulativ. Aksjene får støtte fra bransjens overordnede tro på at Henrik Fisker kan leve opp til sitt resultatrykte. Selv om han har levert tidligere, og selskapet hans har en disiplinert plan for pengebruk, er aksjen fortsatt sårbar for markedsvolatilitet – og FSR er ned 27 % hittil i år.
Investorer kan finne flere gode nyheter i selskapets siste rapport for 4Q21. Fisker hadde 1.2 milliarder dollar i kontanter tilgjengelig ved utgangen av 2021, som anses som nok til å finansiere produksjonslanseringen av Ocean førstkommende november. Denne lanseringen støttes i sin tur av kundereservasjoner som for øyeblikket overstiger 40,000 2022. Så langt har 400s reservasjonstempo for havet økt med 2 % sammenlignet med fjoråret. Fisker kjører for tiden en produksjonslinje for XNUMX prototyper av havkjøretøyer per dag, som brukes i selskapets globale sertifiseringstest- og valideringsprogram.
La oss sjekke inn med BNP Paribas' James Picariello igjen, ettersom elbileksperten også har dekket FSR. Analytikeren bemerker PEAR som en verdifull "andre handling" for Fisker, men peker på havet som nøkkelfaktoren for investorer å vurdere.
«Hvis det skal være etterspørsel etter Fisker Ocean, er vi sikre på tilbudet og byggekvaliteten. Gitt de svært rimelige prispunktene til Ocean, og bevisste forsøk på å skille det fra den gamle garde gjennom tilbud som et livstids Flex-Lease-alternativ, tror vi at Ocean har alle muligheter for å fungere,» sa Picariello.
Analytikeren oppsummerte: "Vi anser FSR for å være en spennende måte å spille EV-området på i en mindre størrelse og få eksponering for et selskap som tar bevisste strategiske beslutninger langt nok unna OEM mainstream, ikke bare for å være interessant, men også for å ta noen risikoer fra listen, i motsetning til å legge til flere.»
Etter Picariellos syn legger dette opp til en bedre ytelse (dvs. kjøp), og prismålet hans på $22 innebærer en oppside på ~90 % i løpet av de neste 12 månedene.
Alt i alt har Fisker plukket opp 7 nylige analytikeranmeldelser de siste ukene, med 6 kjøp og 1 hold som gir en konsensusvurdering for sterke kjøp. Aksjens gjennomsnittlige kursmål på $22.17 antyder at den har ~92% oppside fra dagens handelskurs på $11.55. (Se FSR aksjeprognose på TipRanks)
For å finne gode ideer for handel med elbiler til attraktive verdier, besøk TipRanks' Beste aksjer å kjøpe, et nylig lansert verktøy som forener alle TipRanks aksjeinnsikt.
Ansvarsfraskrivelse: Meningene som kommer til uttrykk i denne artikkelen, er bare synspunkter fra de omtalt analytikerne. Innholdet er ment å bare brukes til informasjonsformål. Det er veldig viktig å gjøre din egen analyse før du investerer.
Kilde: https://finance.yahoo.com/news/buy-3-electric-vehicle-stocks-005750597.html