Bollinger Motors kansellerer B1, B2 i skift til kommersielle elbiler

Bollinger Motors skifter bort fra personbilmarkedet for å fokusere på kommersielle elektriske kjøretøy. Selskapet kunngjorde endringen i dag, og sa at det vil "utsette" utvikling og produksjon av B1 og B2 elektriske lastebiler og SUV for å bygge klasse 3 til 6 kommersielle kjøretøyer. Bollinger vil også refundere alle innskudd folk har satt ned for B1 og B2, men vil beholde reservasjonslisten – inkludert rekkefølgen folk registrerte seg i – i tilfelle disse kjøretøyene noen gang kommer tilbake.

"Det har gått sakte å komme til dette punktet, fordi vi alle jobbet hardt med B1 og B2," fortalte administrerende direktør Robert Bollinger meg. "Hele fjoråret jobbet mesteparten av teamet vårt på våre kommersielle plattformer. Rett etter vår debut av firedørene, tilbake på slutten av 2019, viste vi det elektriske chassiset som var under det, og det var da vi begynte å få kommersiell interesse. Tidlig i 2020 fortsatte vi å snakke med dem, tok spesifikasjonene deres og behovene deres, og begynte å utvikle den kommersielle versjonen av vårt elektriske chassis, med mye mindre av klokkene og fløyter enn B1 og B2 har.»

Beleilig var B1 og B2 EV-er allerede ansett som klasse 3, gitt deres størrelse. De ekstra funksjonene Bollinger referer til her er ting som bakhjulsdrift, høy bakkeklaring og justerbar fjæring, som ikke vil være til stede på den kommersielle versjonen av fremtidige Bollinger-kjøretøyer. I stedet vil fokuset for nyttekjøretøyene være å gjøre plattformen mer pålitelig og solid.

Bollinger Motors startet i 2015 og klarte å vekke oppmerksomhet i det overfylte feltet av EV-start-ups. Noe av testingen og valideringen er allerede gjort på de personlige kjøretøyene, men det er fortsatt mer å gjøre. Bollinger bygger for tiden prototypekjøretøyer som skal vises til verden, potensielt på Work Truck Show i mars.

Administrerende direktør Bollinger sa at han håper selskapet hans vil være i stand til å starte opp noen pilottestprogrammer for sine kommersielle elbiler med flåter senere i år. Hver gang nyttekjøretøyene til slutt kommer, vil de tilby noen av de innovative funksjonene som er sett i B1 og B2, inkludert Bollingers patenterte passasjerlastrom og en kjedebatteripakketeknologi som lar kommersielle kunder enkelt velge riktig pakkestørrelse for kjøretøyets oppgaver.

Mens dagens kunngjøring gir slutten på B1 og B2 slik de er i dag, gir Bollinger ikke opp alt håp om å bygge dem for kunder.

"Jeg vil beholde B1 og B2," sa han. "Hvis – når – vi lykkes med å tilby kommersielle plattformer som vil gi oss stordriftsfordeler, vil batteripakkene våre bli validert, vil vi være mye lenger på vei på alle fronter. Så kommer vi tilbake til B1 og B2 i fremtiden? Det ville vært en drøm for meg, selv om det ikke er i planene akkurat nå.»