Melius Research analytiker Robert Spingarn påpekte i en rapport at flyet ikke var et 737 MAX-jetfly. Boeing (ticker: BA) 737 MAX ble satt på bakken over hele verden i nesten to år etter to dødelige krasj som delvis var forårsaket av ny programvare for flykontroll. China Eastern (CEA)-flyet var en såkalt 737 NG-modell. NG-familien på 737 jetfly gikk foran MAX med de første jetflyene levert i 1997. Boeing har levert mer enn 7,000 NG-jetfly til 225 kunder over tid.
"Hvis dagens ulykke er et resultat av pilotfeil, flyselskapsfeil (vedlikehold) eller en eksogen hendelse (vær), forventer vi at investorer går tilbake til sine tidligere utsikter og teser for Boeing, om enn forsinket for noen innvirkning på MAX-gjenopprettingen," skrev Spingarn i et notat mandag. MAX er ikke resertifisert for å fly kommersielt i Kina ennå. Han tror ulykken kan forsinke den prosessen.
"Men skulle kilden til ulykken være en mekanisk feil eller et designproblem, vil investeringsoppgaven for [Boeing] bli negativt påvirket med konsensusprognoser som avtar og skifter til høyre," la analytikeren til. Å skifte til høyre betyr at inntjening og kontantstrøm kommer seg lenger ut i fremtiden.
Spingarn har en Kjøp-rating på Boeing-aksjen. Kursmålet hans er 262 dollar per aksje. Baird-analytiker Peter Arment kurser aksjer Kjøp, som Spingarn. Hans kursmål for aksjer er en høyere $306.
I likhet med Spingarn bemerket Arment at flyet ikke var en MAX i rapporten hans. "Ifølge flysporingsradarbilder var flyturen i marsjhøyde da den snurret over i et vertikalt dykk," la analytikeren til. Arment kalte det scenariet "uvanlig", og la merke til radaren viste at det ikke var noen problemer før dykket.
Cowen analytiker Cai von Rumohr skrev mandag at China Eastern har en god sikkerhetsrekord som flyselskap og at det involverte flyet ble levert i 2015. Han bemerket også at China Eastern satte alle sine 737 NG-jetfly på bakken i påvente av etterforskningen.
"Under normale omstendigheter ville ikke myndighetene jorde alle 737 etter en krasj med mindre det var grunn til å forvente et vanlig problem," skrev analytikeren. "Gitt [Boeings] problemer med 737 MAX, er det en viss sjanse for at kunder kanskje ikke vil fly på en 737 før årsaken til [krasj] er fastslått å ikke være et design- eller produksjonsproblem."
Von Rumohr vurderer Boeing-aksjer Kjøp. Hans kursmål for aksjen er $230.
Lu Xi dekker ikke Boeing-aksjen. Hun dekker China Eastern for Citigroup. Hun bemerket mandag at krasjet avsluttet en 4,227-dagers periode uten store krasj for hele den kinesiske kommersielle luftfartsindustrien.
Boeing-aksjen stengte mandag 3.6 prosent til 185.90 dollar. Aksjene handlet ned til et lavpunkt på $180.61, og kom seg gjennom dagen for å lukke opp rundt 3% av det laveste nivået. Aksjene steg 0.4 % i førmarkedshandelen tirsdag.
S & P 500
og
Dow Jones Industrial Average
futures steg henholdsvis med 0.4% og 0.5%.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]