Live Oppdaterte verdensomspennende nyheter relatert til Bitcoin, Ethereum, Crypto, Blockchain, Technology, Economy. Oppdatert hvert minutt. Tilgjengelig på alle språk.
Tekststørrelse En Boeing 747 i Louisville, Kentucky, tidlig i år. Jon Cherry / Getty Images Boeing 'S dårlig banket aksje kan være nesten like svak som det vil bli.«Nedgangen i Boeing 'S aksjekursen har ført til stadige spørsmål fra investorer,» skrev JP Morgan analytiker Seth Seifman i et tirsdagsnotat. Det faktum at investorer ser på aksjen igjen etter en betydelig nedgang er et positivt tegn.Ved handel på tirsdag er Boeing (ticker: BA)-aksjen ned rundt 38 % så langt i år. Aksjene har falt rundt 26% siden ledelsen la ut resultater for første kvartal som gikk glipp av Wall Streets forventninger, delvis på grunn av anklager tatt i selskapets forsvarsvirksomhet.Midt i uroen, sier Seifman, er den store jobben for Boeing-ledelsen uendret. De må overlevere flere 737 MAX-jetfly til kunder og få tillatelse til å gjenoppta leveranser av 787-jetflyet med to ganger. "Dette vil bidra til å generere kontanter, redusere arbeidskapital og starte avleveringsprosessen," skrev Seifman. Han tror alle andre problemer selskapet står overfor vil se mindre ut når leveransene øker.MAX kom tilbake til kommersiell tjeneste i november 2020 etter ca 20 måneder på bakken etter to dødsulykker i løpet av fem måneder. Boeing leverte 83 modell 737 jetfly i første kvartal, de fleste av dem 737 MAX jetfly. Boeing leverte 173 jetfly av modell 737 i fjerde kvartal 2019, før MAX-problemene og pandemien.For at MAX leveranser skal øke, Kina trenger å godkjenne flyet for kommersiell tjeneste. Myndighetene i Beijing er en av de siste, om ikke de siste, som resertifiserer MAX. Og Federal Aviation Administration må sertifisere større versjon av MAX – 737 MAX 10– for kommersiell tjeneste. Det kan skje sent i 2022.Boeing leverte ingen 787-jetfly i første kvartal pga kvalitetsproblemer ble funnet under montering. FAA vurderer Boeings planer for å rette opp eventuelle problemer; regulatorens godkjenning er egentlig den eneste faktoren som står i veien for å starte 787 leveranser på nytt.Det er de viktigste punktene Seifman ser på. Han vurderer Boeing-aksjer på Buy, med et mål på $190 for prisen.Totalt sett dekker 81% av analytikere aksjekursen på Kjøp. De gjennomsnittlig Kjøpsratingsforhold for aksjer i S & P 500 er ca 58 %. For et år siden var det bare 53% av analytikere som dekket aksjen med aksjer på Buy.Men selv om analytikere har blitt mer positive, ser det ut til at investorene fortsatt er i tvil. Aksjen er ned rundt 48% det siste året, og falt fra rundt $237 til rundt $124 per aksje. I disse dager, den gjennomsnittlige analytiker prismål for Boeing-aksjen er rundt 224 dollar per aksje. For et år siden var den gjennomsnittlige målprisen 264 dollar per aksje.Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]
Jon Cherry / Getty Images
Boeing 'S dårlig banket aksje kan være nesten like svak som det vil bli.
«Nedgangen i
Boeing 'S aksjekursen har ført til stadige spørsmål fra investorer,» skrev
JP Morgan analytiker Seth Seifman i et tirsdagsnotat. Det faktum at investorer ser på aksjen igjen etter en betydelig nedgang er et positivt tegn.
Ved handel på tirsdag er Boeing (ticker: BA)-aksjen ned rundt 38 % så langt i år. Aksjene har falt rundt 26% siden ledelsen la ut resultater for første kvartal som gikk glipp av Wall Streets forventninger, delvis på grunn av anklager tatt i selskapets forsvarsvirksomhet.
Midt i uroen, sier Seifman, er den store jobben for Boeing-ledelsen uendret. De må overlevere flere 737 MAX-jetfly til kunder og få tillatelse til å gjenoppta leveranser av 787-jetflyet med to ganger. "Dette vil bidra til å generere kontanter, redusere arbeidskapital og starte avleveringsprosessen," skrev Seifman. Han tror alle andre problemer selskapet står overfor vil se mindre ut når leveransene øker.
MAX kom tilbake til kommersiell tjeneste i november 2020 etter ca 20 måneder på bakken etter to dødsulykker i løpet av fem måneder. Boeing leverte 83 modell 737 jetfly i første kvartal, de fleste av dem 737 MAX jetfly. Boeing leverte 173 jetfly av modell 737 i fjerde kvartal 2019, før MAX-problemene og pandemien.
For at MAX leveranser skal øke, Kina trenger å godkjenne flyet for kommersiell tjeneste. Myndighetene i Beijing er en av de siste, om ikke de siste, som resertifiserer MAX. Og Federal Aviation Administration må sertifisere større versjon av MAX – 737 MAX 10– for kommersiell tjeneste. Det kan skje sent i 2022.
Boeing leverte ingen 787-jetfly i første kvartal pga kvalitetsproblemer ble funnet under montering. FAA vurderer Boeings planer for å rette opp eventuelle problemer; regulatorens godkjenning er egentlig den eneste faktoren som står i veien for å starte 787 leveranser på nytt.
Det er de viktigste punktene Seifman ser på. Han vurderer Boeing-aksjer på Buy, med et mål på $190 for prisen.
Totalt sett dekker 81% av analytikere aksjekursen på Kjøp. De gjennomsnittlig Kjøpsratingsforhold for aksjer i
S & P 500 er ca 58 %. For et år siden var det bare 53% av analytikere som dekket aksjen med aksjer på Buy.
Men selv om analytikere har blitt mer positive, ser det ut til at investorene fortsatt er i tvil. Aksjen er ned rundt 48% det siste året, og falt fra rundt $237 til rundt $124 per aksje.
I disse dager, den gjennomsnittlige analytiker prismål for Boeing-aksjen er rundt 224 dollar per aksje. For et år siden var den gjennomsnittlige målprisen 264 dollar per aksje.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]
Kilde: https://www.barrons.com/articles/boeing-stock-bottom-what-to-watch-51653400235?siteid=yhoof2&yptr=yahoo