Kampen om andelen vil fortsette langt inn i fremtiden. Og en bestilling på jetfly fra A320-familien er ikke noe
fredag, A
irbus
(AIR. Frankrike) annonsert bestillinger på 292 A320-familiefly med
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) og Shenzhen Airlines.
Alle tre flyselskapene flyr allerede A320-familiefly. De flyr også alle Boeing 737-modeller. Boeing-fly står for omtrent 45 % av jetflyene med én gang disse flyselskapene bruker nå.
Det samsvarer, veldig grovt, med de to flyprodusentenes andel av markedet med én gang. Boeing har rundt 4,100 ufylte bestillinger på 737 jetfly, mens Airbus har omtrent 5,800 for A320- og A321-fly. Det gir Airbus omtrent 58 % av ordrene, selv om begge selskapene holder orden på ordrene litt forskjellig.
Boeing har hatt en viss suksess i det siste også, og lykkes med det bla en Airbus-kunde tilbake i mai.
British Airways
forelder
International Consolidated Airlines Group
(IAG. London) bestilt 50 Boeing 737 MAX-jetfly, med opsjoner for ytterligere 100 fly. Foreløpig flyr IAG kun Airbus-jetfly i marked med én gang der Boeing og Airbus konkurrerer.
Airbus-aksjen steg 3 % i utenlandshandel fredag. Boeing-aksjen gjorde imidlertid også fremskritt, og steg om lag 1.5 % i slutten av handelen fredag. De
S & P 500
og
Dow Jones Industrial Average
var begge opp ca 0.7 %.
Handelshandlingen viser at Airbus-seieren egentlig ikke er dårlige nyheter for Boeing. Og det er veldig bra for Boeing-investorer. De vil ikke ha flere dårlige nyheter.
Boeing-investorer hadde et forferdelig første halvår: Aksjene falt 32 %, og falt betydelig begge gangene selskapet rapporterte inntjening. Aksjen tapte 4.8 % i januar etter at Boeings resultater for fjerde kvartal 2021 ikke svarte til Wall Streets forventninger. De falt 7.5 % i slutten av april etter at selskapet igjen rapporterte et mye større tap enn forventet for selskapet første kvartal i 2022.
Airbus-aksjen hadde heller ikke noe bra første halvår, og falt rundt 18 %.
Poenget er at den kommersielle romfartsindustrien fortsatt står overfor Covid-relatert motvind. Og oppgangen i flytrafikken skjedde rett og slett ikke så raskt som investorene forventet, analytiker fra Bank of America Andrew Obin forteller Barron er.
Kinas kamp mot Covid-19 i andre kvartal spilte absolutt en rolle i den forsinkede utvinningen. Områder inkludert Shanghai ble låst ned i flere uker da tjenestemenn kjempet mot infeksjoner.
Likevel har Wall Street fortsatt håp for Boeing-aksjen. Mer enn 80% av analytikere som dekker selskapet rate aksjer Kjøp, mens gjennomsnittlig Kjøpsratingen for aksjer i S&P 500 er omtrent 58 %.
Den gjennomsnittlige analytikeren prismål er rundt 216 dollar per aksje, opp ca. 55 % fra dagens nivå.
For at Boeing-aksjen skal nå disse høydene, trenger den ikke å ta markedsandeler fra Airbus. Boeing trenger bare å sette sitt eget hus i stand og gjøre ting som å begynne å levere 787-jetflyet igjen. Leveranser har vært på vent mens Boeing jobber gjennom produksjonskvalitetsproblemer med Federal Aviation Administration.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]