Det er nok et resultatmiss, selskapets fjerde på rad. Kontantforbrenningen falt imidlertid dramatisk. Selskapet brant gjennom rundt 200 millioner dollar i andre kvartal. Analytikere anslått at det ville bruke rundt 520 millioner dollar, ned fra rundt 3.6 milliarder dollar i første kvartal.
"Vi gjorde viktige fremskritt på tvers av nøkkelprogrammer i andre kvartal og bygger momentum i snuoperasjonen vår," sa administrerende direktør Dave Calhoun i selskapets pressemelding. "Når vi begynner å nå viktige milepæler, var vi i stand til å generere positiv driftskontantstrøm dette kvartalet og holde oss på sporet for å oppnå positiv fri kontantstrøm for 2022."
Positiv fri kontantstrøm for hele året ville vært fint, men til en fullstendig overraskelse. Wall Street modellerer fri kontantstrøm til å være omtrent flat for 2022. Selskapet brant gjennom rundt 4.4 milliarder dollar i 2021.
Aksjene er opp ca. 2.6 % i førmarkedshandel. S & P 500 og Dow Jones Industrial Average futures økte henholdsvis 0.9% og 0.4%.
Boeing levert 121 kommersielle jetfly i andre kvartal 2022, opp fra 95 jetfly levert i første kvartal. Før pandemien og 737 MAX-problemene leverte Boeing rundt 190 jetfly i andre kvartal 2018.
Den kommersielle enhetens driftsunderskudd kom på 242 millioner dollar, bedre enn tapet på 859 millioner dollar i første kvartal av 2022.
Forsvars-, romfarts- og sikkerhetsvirksomheten hadde en inntjening på 71 millioner dollar etter et tap på 929 millioner dollar i første kvartal. Et overskudd er hyggelig, men den virksomheten kan tjene hundrevis av millioner i kvartalet. Inntjeningen ble igjen hemmet av avgifter på fastprisforsvarskontrakter.
Totalt sett ser det ut som en bedre rapport som selskapet la ut i april. Den gang falt aksjene 7.5 % etter en betydelig inntjeningsvikt.
De pandemi og problemer med 737 MAX og 787 har gjort prognoseresultater utrolig vanskelige.
MAX var jordet over hele verden mellom mars 2019 og november 2020 etter to dødsulykker i løpet av fem måneder. Og 787 har ikke vært det levert i mer enn et år etter at noen kvalitetsproblemer ble oppdaget i produksjonen.
Noen av problemene som genererer den kvartalsvise volatiliteten er ute av Boeings hender, sier analytiker fra Vertical Research Partners Rob Stallard. "787 klarering, MAX retur til flyturen i Kina, MAX 10 [sertifisering] utvidelse, og jeg ville nok lagt til forsyningskjeden/inflasjon til listen også, sier Stallard.
Opsjonsmarkeder antyde at Boeing-aksjen vil bevege seg rundt 5 %, opp eller ned, etter inntjening. Det ligner på volatiliteten etter inntjening de siste fire kvartalsrapportene.
Ved handel på onsdag er Boeing-aksjen ned ca. 23 % hittil i år, mens S&P 500 og Dow Jones Industrial Average er ned henholdsvis ca. 18 % og 13 %. Aksjene er redusert med ca. 65 % fra all-time high satt kort før det andre tragiske MAX-krakket.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]