BMW planlegger EV-batteridominans med ny Gen6 sylindrisk celle

Forbrenningsbiler handler om motorene, men for elektriske kjøretøy er batteriene den viktigste komponenten. BMW har helt klart tatt dette til seg med sin neste generasjons batteriplattform, en del av den elektriske Neue Klasse som skal ankomme i 2025. BMW Gen6-batterisystemet har som mål å gjøre selskapet til en leder innen rekkevidde, effektivitet og kostnader. Jeg hørte hoveddetaljene på BMWs Sustainability Through Innovation Day i München denne uken.

Den mest radikale endringen vil være en overgang til sylindriske celler. Fram til nå har BMW brukt rektangulære prismatiske batterier i pakkene sine. Selve cellene vil fortsette å bruke NMC-kjemi og vil bli produsert av eksisterende partnere CATL og EVE. Målet med den nye cellen er, ikke overraskende, å forbedre energitettheten, redusere ladetiden og gjøre det mulig å pakke mer kWh på samme plass. BMW håper også å redusere utslippene fra produksjonen drastisk. Men den største numeriske forbedringen vil være i kostnadene.

Batterier tar for tiden opp rundt 40 % av prisen på en BMW EV (i følge selskapet, basert dette tallet på kostnadene for i4), som er på nivå med resten av bransjen. Med Gen6-plattformen tar BMW sikte på å halvere prisen på batteripakkene sine, noe som vil gjøre det mulig for elbilene å konkurrere direkte på pris med sine biler med forbrenningsmotor (ICE). Ved siden av dette vil energitettheten økes med 20 % (gi mer energi i samme pakkestørrelse), ladetiden reduseres med 30 %, og de nye cellene vil gjøre det mulig for BMWs toppbiler å tilby 30 % større rekkevidde.

Rekkevidde viser seg ikke å være et problem for BMW EV-er som det er. BMW i4 eDrive40 lover svært konkurransedyktige 365 miles (WLTP), og til og med den ytelsesorienterte M50-versjonen kan skilte med 315 miles. WLTP-serien for iX SUV spenner fra 257 miles for xDrive40 til 380 miles for xDrive50. Legg til 30 % til disse topptallene, og du vil få 475 miles rekkevidde for en fremtidig BMW i4 eDrive40 og utrolige 494 miles for en fremtidig iX xDrive50. Alle med hjemmelading vil ikke bruke offentlige nettverk veldig ofte hvis de har denne typen rekkevidde tilgjengelig.

Anmeldere har funnet ut at BMWs biler gjør det bra sammenlignet med rekkevidde, men selskapet har som mål å gjøre ytterligere effektivitetsforbedringer. På Sustainability Through Innovation Day forklarte BMW at med Gen6-plattformen vil den barbere av verdifull Wh i strømforbruk ved å optimalisere nøkkelområder i bilen. EV-spesifikk aerodynamikk vil spare 5Wh/km, optimaliserte dekk ytterligere 5Wh/km, drivverkseffektivitet 15Wh/km, 4Wh/km vil komme fra lettere materialer som sparer bilens vekt, og ytterligere 4Wh/km vil komme fra forbedrede hjullager og EV -spesifikke bremser. Når du vurderer at en effektiv elbil kan klare 4 miles per kWh, eller 250Wh per mil (156Wh/km), vil en samlet besparelse på 33Wh/km gi en betydelig rekkevidde. Dette kan låse opp så mye som 20 % større rekkevidde.

For å produsere de nye batteriene kommer BMW til å bygge seks nye fabrikker rundt om i verden sammen med partnerne CATL og EVE, på toppen av de fem fabrikkene de allerede driver. To av disse vil være i Kina, to i Europa og to i USA, Mexico eller Canada. Hver av dem vil kunne produsere opptil 20GWh batterier per år. CO2-produksjonsreduksjonsmålet på 60 % vil bli oppnådd ved å bruke en prosentandel av sekundære (resirkulerte) materialer for litium, kobolt og nikkel i batteriene, samt grønn kraft under produksjon. Faktisk har BMW som mål å gjøre batteriproduksjonen helt sirkulær (noe Tesla kunngjorde også på sin batteridag 2020).

BMW sylindriske celler vil ha en diameter på 46 mm Teslas mye hyllede 4680 også, men være tilgjengelig i to høyder på 95 mm og 125 mm, som begge er høyere enn Teslas 80 mm-celler. Som allerede nevnt, vil BMW holde seg til NMC-kjemien i stedet for å bytte til det stadig mer populære Lithium Iron Phosphate (LFP), selv om dette vil være et alternativ med Gen6-teknologien. Imidlertid vil nikkelinnholdet økes mens koboltinnholdet reduseres i katodene, med mer silisiuminnhold på anodene. Dette er hvordan økningen på 20 % i volumetrisk energitetthet vil bli oppnådd – på samme måte som Teslas 4680-celler.

BMW planlegger også å integrere batteriene i installasjonsrommet, som selskapet kaller "pack to open body". Dette er også som Teslas "strukturelle batterier". Fordi battericeller av natur er stive, kan du bruke dem som en del av selve chassiset. Den raskere ladingen vil bli forenklet ved at BMW bytter til et 800V drivverk, som Hyundais E-GMP. Dette skal muliggjøre 80 % opplading på under 20 minutter med en 350 kW forsyning.

Selv om mange av BMWs kunngjøringer på Sustainability Through Innovation Day ser ut til å gjengi ting Elon Musk kunngjorde på Teslas Battery Day 2020, er det ingen dårlig ting. De er svært gyldige forbedringer og lover store sprang fremover i rekkevidde, kostnader og effektivitet. Der BMW spesielt går utover Tesla, som ble bevist i andre deler av Sustainability Through Innovation-arrangementet, er fokus på miljø og sirkularitet. Hele spekteret av bilproduksjonsområder vil bruke resirkulerte materialer, fra seter til hjul.

BMW kommer fortsatt til å produsere ICE-biler i mange år, men intensjonene om å ta en ledende rolle innen elektrifisering er klare. I Storbritannia var det allerede bestselgende EV-merke i august 2022, slo Tesla. Selskapet har som mål å ha mer enn to millioner BEV-er på veiene innen utgangen av 2025 og forventer at halvparten av det globale salget vil være BEV-er innen 2030. Det så ut som BMW hadde mistet veien med EV-er etter en innledende sterk start med i3. Men hvis selskapet innfrir løftet om Gen6-plattformen, kan det bli en av de dominerende aktørene i luksus BEV-markedet, slik det har vært i ICE-markedet i flere tiår.