BMW Ms første M3-vogn har 510 hk, men den kommer ikke her.

BMW har lansert nok en potensielt strålende kultklassiker fra Europa som ikke kommer til USA, med BMW M3 Touring (vogn).

BMW M3 Touring ble lansert på Goodwood Festival of Speed ​​denne uken, og er basert på standard M3 sedan, men drar nytte av BMW 3-serie Touring-karosseri for å levere et helt nytt nivå av praktisk funksjonalitet til den høyytende BMW-verdenen.

Det er en av BMW M-bursdagsgavene til seg selv for sine 50^th jubileum, men det er ikke den første M-vognen, for den har også laget M5 Touring-modeller, komplett med både V8- og V10-kraft.

Det er ikke engang den første vognen i klassen, med Audi som gjør sjangeren til sin egen med både RS 4 og RS 6 vogner over mange generasjoner, mens Mercedes-AMG skal levere en vognversjon av neste C 63.

Resultatet vil være en mellomstor load-bagger som vil hamre til 62 mph på 3.6 sekunder og fra null til 124 mph på bare 12.9 sekunder, så europeerne burde pakke bagasjen godt inn.

Den vil kun selges med den sterkere BMW M3 Performance-spesifikasjonen, noe som betyr at den har 375 kW kraft fra sin 3.0-liters, in-line turbo sekssylindrede bensinmotor, og den kommer kun med firehjulsdrift.

Mens firehjulsdrift gir den sikkerhet for å komme seg ut av svinger, har BMW også gitt den en driftmodus, slik at den kan oppføre seg som en full baksjåfør – med 10 nivåer av driftvinkler som bilens sklikontrollsystemer kan ta seg av. uavhengig av førerens ferdigheter.

BMWs M3 Touring vil kjøre ut til 250 km/t i sin standardform eller, med høyere ytelsesdekk montert som en del av M Driver's Package, kan hastighetsbegrenseren flyttes til 280 km/t.

"Det er ikke en modell med begrenset opplag heller," insisterte BMW M3-produktsjef Hagan Franke.

"Det er en full-line M3 Touring, med produksjon som skal starte i november, og europeiske leveranser som begynner i desember. Det vil ikke gå til USA eller Kina, men det vil være i Japan, Storbritannia, Australia og New Zealand.»

Hvorfor en vogn?

Det er en BMW M3 sedan og en BMW M4 coupé (og cabriolet) som er nesten samme bil, men BMW M har aldri tenkt å bygge en M3 vogn før.

Hvorfor?

"Det var en tanke om at M3 skulle være ren, en ren ytelsessedan og coupe (coupe-versjonen pleide å bli kalt M3 også, inntil en omjustering av navneskiltet)," sa Franke.

"Men alle som jobbet på M3, vi presset på for det fordi det er den typen bil vi alle ønsket oss.

"M3 er i det ytterste søte stedet der den kan brukes som en daglig bil så vel som en beltebil, og hvis det er en hverdagsbil, er en vogn fornuftig for praktisk.

"Og det er ikke noe tregere, i den virkelige verden."

Den er ikke mye tregere fordi den kjører nøyaktig samme drivlinje som M3 Performance, med 650 Nm dreiemoment, en åtte-trinns automatgir og en Active M bakdifferensial, med 85 kg mer masse.

M3 Touring kommer med BMWs M Drive Professional-pakke som standardutstyr, så den vil ha 10 trinn med driftvinkler i 2WD-modus. Den vil også ha en driftanalysator og en rundetimer, selv om disse to tingene virker diametralt motsatte.

Driftsmodusen virker uansett som en dyr måte å spise opp 285/30 ZR20 bakre Michelin Pilot Sport 4S-dekk, selv om det er enklere med 275/35 ZR19 foran gummi. Det vil ikke være et pluss-ett-hjul og dekkalternativ.

Får vi det her?

BMW M3 Touring kommer ikke til USA (eller Kina), selv om Audi nylig har bekreftet at RS 6-vognen kommer.

Så BMW har gitt seg selv en bursdagsgave, men sender den ikke til verdens to største nye bilmarkeder. Fordi grunner.

Det lar M3 Touring-produksjonen deles mellom de forventede største markedene i Tyskland og Storbritannia, pluss Australia, New Zealand, Belgia, Sveits, Sør-Korea og Japan.

Ytelsesvogner, hevder BMW, har aldri funnet trekkraft i USA, noe som er synd fordi høyytelses-SUV-er har funnet trekkraft.

SUV-er som BMW X3M og X4M, Audi RS Q5 og RS Q7 og RS Q8, og Mercedes-AMGs GLE 63 og GLS 63 har alle sparket mål her.

Den andre synden er at BMW M3 Touring er som Audi RS4, men gir mer av alt.

Den har ytterligere 41 kW kraft, ytterligere 50 Nm dreiemoment, ytterligere 75 mm lengde, ytterligere 31 mm bredde, 32 mm mer i akselavstanden og 75 mm ekstra høyde.

Den er også raskere enn den ærverdige Audi Sport-maskinen, og kutter et halvt sekund fra 0-62 mph-tiden, med 3.6 sekunder mot 4.1 sekunder.

Hva har den ellers?

M3 Touring vil arve det nye instrumentpanelet fra i4 EV (dog med sin egen M-grafikk), og bortsett fra det er den veldig M3 i passasjerområdet.

12.3-tommers instrumentklynge har skiftelys samt M-spesifikke biloppsett og dekktilstandswidgeter, og den har både en 14.9-tommers multimediaskjerm og M-spesifikt innhold i Head-Up Display.

De innvendige og utvendige fargene vil speile standard M3-serien (studiobilen vi hadde var Chalk, med rødt interiør), med to solide malinger, seks metalliske alternativer, tre individuelle farger og fem "skimrende matte" Frozen-farger. Det er ytterligere 165 individuelle farger som kan bestilles ved spesiell forespørsel.

Standard interiørutstyr inkluderer tresoners klimakontroll, omgivelsesbelysning, BMWs Live Cockpit Plus og full LED-belysning, selv om valgfrie laserfrontlykter strekker nattsynet ut til 550 meter foran bilen.

Den har alle de samme alternativene som M3, og tørrvekten på 1865 kg er 85 kg tyngre enn M3 Competition AWD-modellen.

Den er også større enn standard 3-serie Touring, med en totallengde på 4794 mm som legger til 85 mm, de forsterkede sporviddene legger til 76 mm til bredden (1903 mm) og den er 4 mm lavere (1436 mm).

For å kompensere for vekten av det lengre taket, kan M3 Touring brukes til alternativer som bøtteseter i karbonfiber, en karbonpakke, en beltepakke, beltedekk, karbon-keramiske bremser og seks-stempels faste bremsekalipere foran.

BMW er opptatt av at folk skal tro at M3 Touring vil være like fornøyd på veien eller banen, og har tatt alle M3s undervognsforsterkninger og lagt til enda mer under gulvet i bagasjerommet.

Den adaptive M-fjæringen, med sine aktive elektronisk kontrollerte dempere og servostyring med variabel utveksling, passer sammen med et femleddet bakfjæringssystem.

Det vil ikke være noe soltakalternativ, og taket kan enten være i høyglanssvart eller i valgfri karosserifarge, selv om det er en ekstra liten leppespoiler på bakkanten av taket.

Med en akselavstand på 2857 mm har M3 Touring 500 liter bagasjekapasitet, men å slippe baksetet med delt 40:20:40 kan øke den til 1510 liter.