Barra forventer at EV-fortjenesten vil være sammenlignbar med gassbiler innen 2025

General Motors forventer at fortjenesten for nye elbiler vil være på linje med biler og lastebiler med tradisjonelle motorer innen 2025 – år foran skjema og det mange trodde var mulig.

GM-sjef Mary Barra sa torsdag at de oppdaterte prognosefaktorene i føderale insentiver under Biden-administrasjonens inflasjonsreduksjonslov, som inkluderer penger tilbake for selskaper som produsere elbiler i Nord-Amerika så vel som for forbrukere og flåtekunder som kjøper kjøretøyene.

"Det er klart disse kredittene kommer til å hjelpe innlede en ny æra av teknologiinnovasjon og jobbskaping som kommer til å oppnå det som var tiltenkt," sa Barra under en investordag. «Det vil være bra for den amerikanske økonomien. Det vil være bra for amerikanske familier. Det vil være bra for miljøet, og ærlig talt er General Motors godt rustet.»

Incentivene forventes å øke fortjenestemarginene på GMs EV-portefølje med ytterligere fem-til-sju basispunkter fra "lavt-til-midt-ensifrede"-marginer innen da uten føderal stimulans, ifølge finansdirektør Paul Jacobson. Han sa at GM forventer å være blant de første, om ikke den første, som er kvalifisert for hele $7,500 forbrukerskattefradrag som vil ta hensyn til strengere innkjøp av EV-batterimaterialer.

Slike overskudd forventes å bidra til å øke GMs inntekter med en sammensatt årlig rate på 12 % til mer enn 225 milliarder dollar, inkludert 50 milliarder dollar fra elbiler, i 2025, sa selskapet torsdag.

I forkant av begivenheten i New York hadde investorer og analytikere forventet at GM skulle kaste lys over sine kortsiktige lønnsomhetsplaner for elbiler samt utsiktene for virksomheten i en periode med stigende renter, økende inflasjon og frykt for lavkonjunktur.

Aksjer i GM svingte fra rødt til svart under arrangementet, men stengte torsdag opp med mindre enn en halv prosent til $38.64 per aksje. Selskapets aksjer er redusert med 34 % i 2022, midt i frykt for en økonomisk nedgang som påvirker forbrukernes etterspørsel.

For 2022 økte selskapet også sin kontantstrømveiledning og strammet inn omfanget av resultatprognosen. Det forsterket sin kontantstrømveiledning til mellom $10 milliarder og $11 milliarder, opp fra $7 milliarder og $9 milliarder. Den strammet også inn det justerte inntjeningsområdet til mellom 13.5 milliarder dollar og 14.5 milliarder dollar, sammenlignet med tidligere veiledning på 13 og 15 milliarder dollar.

GM sa at totale investeringer forventes å være mellom 11 og 13 milliarder dollar per år frem til 2025, finansiert av pågående kontantstrømmer. Jacobson sa at økningen er et resultat av å trekke investeringer fremover fra senere i tiåret.

Selskapet ga ingen formell veiledning for neste år, men blant andre Jacobson og Barra skisserte fortsatt samlet vekst for selskapet i årene fremover – med mål om justerte marginer på 8 % til 10 % i Nord-Amerika gjennom vekstinvesteringsperioden.

Disse marginene er på vei til å oppnå driftsresultat marginer på 12 % til 14 % og en årlig omsetning på 280 milliarder dollar innen 2030 – et mål GM annonserte i fjor.

"Vi er på vei til å nå disse målene," sa Jacobson til investorene torsdag. "Vi er fullt forpliktet til disse 2030-målene .. Gjør ingen feil, vi har til hensikt å lede bransjen i denne EV-overgangen."

Mer enn 80 milliarder dollar av disse inntektene forventes å komme fra nyere vekstbedrifter som blant annet involverer Cruise-autonome kjøretøyer, OnStar-tilkobling og BrightDrop elektriske nyttekjøretøyenheter.

GM trakk torsdag ut BrightDrop, som vil lansere full produksjon av elektriske varebiler neste år. Bilprodusenten sa at virksomheten er på vei til nå 1 milliard dollar i omsetning i 2023. Selskapet forventer å være i stand til å produsere 50,000 2025 varebiler årlig innen XNUMX.

En annen profitt-booster GM forventer i de kommende årene er en ny digital detaljhandelsplattform med sine amerikanske forhandlere. Bilprodusenten forventer at det nye systemet vil redusere kostnadene for GM med anslagsvis 2,000 dollar per kjøretøy.

GM er optimistisk med hensyn til fortjeneste og planer angående elbiler, hovedsakelig takket være investeringene de siste årene på en ny kjøretøyplattform kalt Ultium samt pågående bygging av innenlandske anlegg gjennom et joint venture kalt Ultium Cells LLC med LG Energy Solution.

Wells Fargo-analytiker Colin M. Langan var før hendelsen skeptisk til at GMs elektriske kjøretøy kan være bærekraftig lønnsomme innen 2025, selv med føderale insentiver. Han sa at prising og råvareforutsetninger vil være nøkkelen.

"På den siste investordagen lovet GM ICE-lignende EV-marginer innen 2030. Siden den gang har batteriråvarekostnadene økt dramatisk; derfor ville det være overraskende om GM fortsatt kan se EV-lønnsomhet innen 2025,» skrev Langan tirsdag.

Bilprodusenten i Detroit sa torsdag at den planlegger å redusere Ultium-cellekostnadene til $87/kWh i 2025 og under $70/kWh senere i tiåret. Det ville være en betydelig nedgang sammenlignet med dagens forventede kostnader, som GM nektet å frigi.

Jacobson sa torsdag å bygge sine egne celler gjennom joint venture-selskapet vil låse opp betydelige kostnadsbesparelser sammenlignet med å kjøpe dem i dag.

Tesla har et betydelig forsprang på konkurrentene når det gjelder å betale mindre for litiumbattericeller og ha de billigste elbilbatteripakkene, ifølge en rapport i fjor fra Cairn Energy Research Advisors.

Fellesforetaket forventes å være driftsanlegg i Ohio, Tennessee og Michigan innen utgangen av 2024, noe som vil gjøre selskapet til en leder innen innenlandsk celleproduksjon; et fjerde amerikansk celleanlegg er planlagt.

GM har tidligere sagt at de har sikret bindende forpliktelser for alt batteriråmaterialet det trenger for å levere 2025-målet for elbilkapasitet på 1 million biler. Selskapet har planer om en kapasitet på 1 million elbiler i Kina innen da også.

GM-president Mark Reuss detaljerte torsdag en litani av nye elbiler og redesignede kjøretøyer med forbrenningsmotorer, også kjent som ICE, som vil hjelpe til med å finansiere selskapets planer om å spre elektriske biler og lastebiler.

Selskapets produktplaner gjennom 2025 vil inkludere flere elbiler selskapet allerede har annonsert, for eksempel helelektriske versjoner av GMC Sierra og Chevrolet Silverado pickuper, og Chevy Blazer og Equinox SUVer. Disse kommer i tillegg til oppdateringer til populære gassdrevne modeller som Chevrolet Travers og GMC Acadia SUV-er samt en "elektrifisert" Corvette, sa Reuss.

"Vår ICE-kjøretøyportefølje er i utrolig høy etterspørsel og hjelper oss å generere rekordfortjeneste for å investere i en helelektrisk fremtid," sa Reuss om selskapets planer om å eksklusivt tilby forbruker elbiler innen 2035.

I 2020 sa GM at den i det minste ville slippes 30 nye elbiler globalt innen 2025, inkludert mer enn 20 bare for Nord-Amerika. Det er uklart om selskapet fortsatt planlegger å oppnå dette målet, da det har endret seg til å fokusere mer på EV-kapasiteten i stedet for antall modeller som blir utgitt.

Reuss skisserte hvordan fremtidige kjøretøy på GMs Ultium-plattform vil kunne øke raskere enn dagens første modeller som f.eks. GMC Hummer EV og Cadillac Lyriq. Han bemerket også at selskapet planlegger å kunne overføre tradisjonelle anlegg til elbiler raskere enn det har vært.

"Ikke sats mot dette selskapet," sa Reuss. «Vi har forberedt oss på dette i over tre år. Vi har lagt denne planen på plass, og vi har ikke endret vår strategi. Vi har bare akselerert, som du har sett."