Baidu starter betalt Robotaxi-tjeneste i Kina uten ansatt ombord

BaiduBIDU
har kunngjort at de har mottatt tillatelser til å drive en betalt Robotaxi-tjeneste i Kina, uten menneskelig sikkerhetssjåfør ombord i kjøretøyet. Tidligere har de operert med menneskelige operatører enten bak rattet eller i passasjersetet. Baidu sier at de umiddelbart vil starte operasjoner i Chongqing og Wuhan, to store byer sentralt i Kina. De har tidligere vært i drift, med passasjerseteoperatøren i noen tilfeller, i flere øst-kinesiske byer. Tjenesten vil bare være fra omtrent 9 til 5, i en region på 13 kvadratkilometer i Wuhan og en region på 30 kvadratkilometer i Yongchuan-distriktet i Chongqing. Regionen Wuhan er et spesielt område med 321 km med godkjente veier, hvorav 106 km har spesiell 5G som gir mulighet for fjernovervåking med lav latens og til og med tillater fjernkjøring av kjøretøyene.

Det som er bemerkelsesverdig med dette er fjerningen av mennesket fra bilen. For offentligheten utenfor er det veldig vanskelig å måle fremgangen til et robocar-team. Alle publiserer veldig fine videoer av bilene deres som kjører og løser ulike problemer. Problemet er at du kan lage en slik video på nesten alle nivåer av fremgang, hvis du velger det du viser. Som sådan må vi måle teamene etter hvilke risikoer de er villige til å ta og hvor mange personer de vil tillate å se alle fasetter av driften.

Beslutningen om å gå uten mennesker i kjøretøyet betyr at det var en stor presentasjon fra teamet til styret der de viste at kjøretøyet var godt nok til å slippe ut på denne måten, med medlemmer av publikum og ingen til å ta tak i rattet eller treffe nødstilfelle stoppe hvis det oppstår et problem. Det forteller oss at teamet laget en overbevisende sak, og kvaliteten er god - eller kanskje at teamet er hensynsløst, noe vi snart får vite. Baidu hevder 32 millioner km med operasjoner til dags dato. Baidu uttaler at mens det er fjernovervåking, har de omtrent 2-3 kjøretøy per fjernskjerm, så det er ikke et 1:1-forhold.

Kjøretøyene må gjøre henting/levering på anviste holdeplasser, i stedet for hvor som helst hvor det er en fri fortauskant slik menneskelige sjåfører gjør. "PuDo" er sitt eget problem som ikke alle lag har løst ennå. (Cruise fikk problemer for bare å gjøre PuDo på gaten uten å dra, men om natten er dette vanlig for drosjer.)

Det andre målet på lagets egen selvvurdering av hvor langt det er på vei er om de vil la publikum se tilfeldige ritt. Igjen, det er ikke så vanskelig å ta et gjestemedlem av pressen med på en forhåndsplanlagt og godt testet rute. Hvis du lar medlemmer av publikum sykle hvor som helst, når som helst, viser du at du er sikker på at dette vil fungere. Noen lag krever at rytterne signerer NDAer og ikke lager videoer. Mer selvsikre team har tillatt hvem som helst å gi ut disse videoene. Igjen, dette sier at selskapets egen testing har fortalt dem at kjøretøyet deres ikke vil gjøre dem flaue i videoene. Baidu sier at ryttere kan lage og publisere videoer av turene sine, så de vil være interessante å se.

Det er selvfølgelig ikke nok å tillate dette. TeslaTSLA
er faktisk mest åpent av alle, og har latt over 100,000 XNUMX av deres kunder prøve ut deres prototype kjøresystem, inkludert meg selv. Det tillater selvfølgelig ikke drift uten tilsyn. Etter å ha tillatt dette, har Tesla avslørt at systemet deres er ekstremt lav kvalitet og trenger det tilsynet sterkt, så det får ikke høye karakterer for kvalitet, men det får høye karakterer for å la oss se kvaliteten. De som ikke lar oss se kvaliteten kan antas å være enda dårligere enn Tesla.

I liten grad betyr dette også at de har overbevist regulatorer om dette, men sannheten er at regulatorene egentlig ikke er i stand til å vurdere kvaliteten på en robobil. Selv lagene finner ut nøyaktig hvordan de skal gjøre det, men de er de eneste som har mye peiling. Det de våger å gjøre viser hva deres egne evalueringer har sagt.

I USA har Waymo drevet kjøretøy i Arizona uten overvåkende sjåfør i flere år nå. Nylig startet Cruise slike operasjoner om natten i et begrenset område i sentrum av SF, og Waymo startet også operasjoner der til enhver tid, men har ikke startet tjeneste uten mannskap.

Muligheten til å kreve penger er ikke et stort skritt, selv om det ofte har vært høyt. Ingen prøver å drive disse tjenestene som en bedrift ennå. Ved å lade penger kan de se hvordan publikum reagerer på tjenesten når de må betale for den, og eksperimentere med andre typer lading. For øyeblikket lader de fleste tjenester bare tilsvarende eller litt mindre enn UberUBER
. En robotaxi-tjeneste må til slutt være litt mindre enn Uber, og sannsynligvis gjort med en helt annen prisstruktur som ikke bare er en pris per mil. Baidu Apollo taxitjeneste er 16 yuan pluss 2.8 yuan/km, sammenlignbar med menneskedrevne tjenester i enkelte områder av Kina.