Biler som enheter – oppstarter stimulerer til innovasjon når bilprodusenter tar på seg en ny rolle

Biler blir mer som en enhet du kan kjøpe i en stor butikk. Det var den skarpe uttalelsen fra en høyttaler på denne ukens AutoTech: Detroit-messe. Faktisk var komponenter, sensorer, programvare, spenning, brukergrensesnitt (UI), menneske-maskin-grensesnitt (HMI) og tilkobling de begrepene som ble kastet mest rundt under arrangementet som ble holdt i Novi, Mich., utenfor Detroit.

Hva skjedde med å snakke om hestekrefter, dreiemoment eller drivstofføkonomi? Å, den er der fortsatt, men så en del av "ICE-alderen" som Mazen Hammoud, direktør for bevegelsesteknologistrategi hos Ford MotorF
Co. sa det under en paneldiskusjon om elektrifisering, med henvisning til forbrenningsmotorer. Ja, elektrifisering var en annen av disse begrepene som dominerte skjermene og diskusjonene – motorer, ikke så mye.

Når vi tenker på hvilke egenskaper og komfort bilene og lastebilene vi kjører nå og vil være i fremtiden vil inneholde, er det fornuftig å ta et dypere dykk inn i to svært forskjellige, men til syvende og sist relaterte teknologier – en som brukes når kjøretøyet er under utforming og en som holder den oppdatert når den først er på veien.

Først, glem de utilitaristiske displayene og instrumentpanelene som kanskje ikke nødvendigvis samsvarer med stilen til resten av kjøretøyet ditt - spesielt en som vil bli ansett som luksus.

Rightware sin Kanzi One brukergrensesnittverktøy er rettet mot å løse denne mismatchen. Som Rightware-medgründer og strategisjef Tero Koivu forklarte til Forbes.com, lar Kanzi bilprodusenter lage menneske-maskin-grensesnitt og brukergrensesnitt kombinert med avansert grafikk.

I enklere termer, "Det det gjør bilprodusenter i stand til å gjøre er å bringe merkene sine til skjermene," sa Koivu. "Det kan virkelig utvide merkevaren. Tenk på midtskjermer. De ble koblet fra resten av bilen. La oss si at du hadde et veldig fint ratt og midtdisplayet var ganske primitivt. Vi utvider i utgangspunktet den opplevelsen, det merkevarebildet, den kvaliteten til skjermer.»

Helsinki, Finland-baserte selskapets Kanzi One har blitt brukt av mer enn 50 bilmerker, inkludert Maserati, som skapte sin første digitale instrumentklynge og head-up-display i Grecale kompakte luksus-SUV med Kanzi.

Der Maserati-ingeniører og designere tidligere outsourcet brukergrensesnittet til sin HMI-leverandør, var de i stand til å gjøre hele jobben internt ved å bruke Kanzi og tok utviklingen av instrumentpanelet og head-up-displayet fra innledende designkonsepter til masseproduksjonsklare på i underkant av to år.

Hastighet og evne til å tilpasse med et hvilket som helst antall funksjoner er nøkkelen ettersom tekniske krav og designkrav øker, så vel som kundenes forventninger om større muligheter og kontroller. Det er derfor teknologier som Kanzi blir et viktig verktøy for å møte disse forventningene.

"Det er ingen begrensninger på kreativitet. Visjoner kan gå i oppfyllelse. Det er behov for et større økosystem,” forklarte Koivu. "Vi jobber med over 50 partnere. Vi gjør det designet til virkelighet og vi utnytter alt annet der ute, som AI (kunstig intelligens), skybaserte tjenester, tilkobling til infrastruktur, hva bilen registrerer gjennom sensorene, osv.»

Men når bilen eller lastebilen, fullpakket med all den flotte teknologien, er på veien, kan det fort bli gårsdagens nyheter uten muligheten til å raskt installere rettelser og oppdateringer som holder dem oppdaterte og fungerer som de skal.

Mange av disse elementene krever ikke en tur til servicesenteret, men utføres av OTA-oppdateringer (over-the-air) sendt av bilprodusenten. Enkelt i teorien, men i virkeligheten, selv om de kan ha blitt produsert av forskjellige leverandører, må de i hovedsak samarbeide med hverandre.

San Jose, California-basert Sibros sin Deep Connected Platform gjør det mulig for en bilprodusent å gi OTA-programvareoppdateringer til alle kjøretøyets systemer og få dem til å fungere sammen. Den samler inn hendelsesdrevne data fra kjøretøyet og overfører brukervendte diagnosekommandoer som en servicetekniker kan bruke til å spore opp eller reparere et teknisk problem.

Muligheten til å utføre disse oppdateringene uten å forstyrre den generelle kjøretøyytelsen blir enda mer presserende ettersom elektrifiserte kjøretøy øker i popularitet og flere funksjoner legges til avanserte førerassistentsystemer (ADA)ADA
S) og full autonomi forblir et mål.

Det er en stor forandring fra den tradisjonelle tilnærmingen til såkalte eldre bilprodusenter som følges når de ser på oppdateringer.

«En bil er en funksjonsintensiv ting du bygger. Vi er en muliggjører, så selv etter at kjøretøyet er solgt til kunden, kan vi legge til nye funksjoner,” sa Steve Schwinke, Sibros visepresident for kundeengasjement, under en prat på firmaets stand på AutoTech-gulvet. «Det er en annen tankegang. Jeg vil legge til en ny funksjon, den var ikke en del av den opprinnelige planen, vi må legge den til den nye generasjonen. Det er ikke den rette måten å tenke på det.»

Adopsjon av Sibros-plattformen er forskjellig mellom eldre eldre bilprodusenter og nyere selskaper, inkludert de andre steder i mobilitetssfæren, ifølge Albert Lilly, Sibros visepresident for markedsføring.

«Jeg tror det er i endring. Startups får det, nye elbiler. De større innser det nå, sa Lilly til Forbes.com. «Vi registrerer flere kunder. Vi kommer nå inn i alle mobilitetssegmenter fra scootere til traktorer til jordflyttere til busser, og ser en fenomenal interesse."

Det hele kommer tilbake til det faktum at måten bilene og lastebilene og andre måter vi kommer oss rundt på, både blir forestilt og bygget annerledes. Bilprodusenter blir tvunget til å forstå at de har en ny plass i prosessen ettersom selskaper som Rightware og Sibros og så mange andre oppfinner teknologiene som vil gi ytelsen, funksjonene og egenskapene kundene krever av stadig mer komplekse biler og lastebiler i nåtiden og fremtiden .

Som Matt Jones, Fords direktør for global teknologi rett ut erklærte til AutoTech-deltakere, "OEM er ikke på toppen av næringskjeden."