Wild Card for bilproduksjon for 2022, da forhandlerpartier forblir sparsomme

Biler og lastebiler sildre av samlebåndene litt raskere ettersom bilprodusenter finner løsninger for å løse halvledermangelen, men forhandlerpartier vil sannsynligvis fortsette å lide av tomt reir-syndrom i flere måneder ifølge en rekke industrirapporter.

Legg inn sannsynligheten for at rentene for automatisk last vil stige, og det gir ingen lettelse for kunder som leter etter mange valgmuligheter, eller nesten alle nye kjøretøy, til rimelige priser. Faktisk, hvis en sjåførtur fortsatt er brukbar, kan det være fornuftig å sitte ute i 2022 og vente på at varelageret kommer tilbake og prisene trekker seg tilbake fra utilgjengelig for mange til bare dyrt.

Frustrerende for bilprodusenter og forhandlere er realiteten at det rett og slett ikke er nok biler og lastebiler tilgjengelig til å møte veldig sterk etterspørsel. I 2021 var salget av nye kjøretøy i underkant av 15 millioner enheter. Det er omtrent 2 millioner mindre enn 2019 før utbruddet av Covid-19-pandemien.

Det er ikke på grunn av manglende interesse fra forbrukere.

«Etterspørselen er fortsatt sterk på markedet, og vi kan se salg i 17 millioner enheter (for 2022). Så hvis kjøretøyproduksjonen tar seg opp, vil vi mest sannsynlig se bedring i salget før gjenoppretting i varelageret, sier Kevin Roberts, direktør for Industry Insights and Analytics for bilhandels- og forskningsnettstedet CarGurus.com
CARG
i et intervju.

I følge National Auto Dealers Association var lagernivåene ved utgangen av desember 2021 totalt 1.12 millioner enheter, opp 7.4 % sammenlignet med slutten av november 2021, men ned 59.1 % sammenlignet med slutten av desember 2020s totale 2.75 millioner enheter

En analyse fra Cox Automotive rammet inn lagermangelen når det gjelder antall dagers forsyning på forhandlerpartier eller under transport – 60 dager ved starten av 2021 krympet til færre enn 40 ved nyttårsaften.

Imidlertid, ettersom bilprodusenter forsøker å finne nye kilder til halvlederbrikker og ellers finne ut hvordan de kan overvinne en generell nedgang i forsyningskjeden, øker produksjonen sakte. Men å gå tilbake til tradisjonelle nivåer vil være en vanskelig tur ifølge Charlie Chesbrough, seniorøkonom ved Cox Automotive.

"Hvis forsyningen til forhandleren er treg til å gjenopprette og vokser med bare 1% til 2% rate hver måned gjennom året ... så er markedet på vei mot et verre år enn 2021," sa Chesbrough under en online mediebriefing. "hvis tilbudet gjenoppbygges raskere, vil månedlige gevinster 3% eller 4% gjennom året ... vi vil ha et mye bedre år."

Kevin Roberts hos CarGurus spår en langsom, men jevn forbedring, og tilbyr «Det kommer til å bli mer påvirket i Q1, det vil bli bedre i Q2, bli bedre i Q3. Mange av anslagene jeg har sett, Q4 bør vi være tilbake til full kjøretøyproduksjon.»

Det kan skje, men ingen spår en retur i år til et salgsvolum på 17 millioner biler. Roberts ser på 15-16 millioner mens Cox sjeføkonom Jonathan Smoke legger seg på 16 millioner til og med. NADA-sjeføkonom Patrick Manzi ser på et 15.4 millioner marked.

For forbrukere som allerede har funnet messingringen festet til en splitter ny bil eller lastebil unnvikende, bør de ikke forvente at den blir enklere å få tak i i år.

"Så lenge beholdningen forblir stram, tror jeg ikke vi vil se insentivpriser virkelig bevege seg like mye," sa Roberts.

Det ser faktisk ut til at spillefeltet tippes til fordel for den ene siden av salgsligningen.

"Med økonomien som gjør det bra, arbeidsledighet og lave renter og tilgjengelig beholdning er stramt, tilhører markedet akkurat nå selgere," erklærte Chesbrough. «Som et resultat vil bilkjøpere som leter etter gode tilbud bli utfordret. Trange varelager har gjort det mulig for produsenter å trekke tilbake på rabatter.»

Vel, bra for bilprodusentene. Historisk høye transaksjonspriser som bryter barrieren på $47,000 XNUMX på grunn av salg av pickup-biler og SUV-er med høye klistremerker, har faktisk resultert i økt fortjeneste til tross for lavere samlet salg.

I følge Chesbrough var totale inntekter for bilprodusenter høyere i 2021 enn 2020 med nesten 70 milliarder dollar og mer overraskende høyere enn 2019 med nesten 2 milliarder dollar. Det er med nesten 2 millioner færre solgte kjøretøy.

Bruktbilpartiet hadde tradisjonelt vært plan B for forbrukere som fant prisen på en ny bil eller lastebil utenfor rekkevidde, men prisene økte under pandemien da mangelen på innbytte førte til lave varelager.

Det er bevis for at 2022 vil se en viss lettelse for disse kjøperne ifølge Roberts som sa at "ettersom produksjonen av nye kjøretøy øker, vil salget sannsynligvis forbli der de er, men prisene vil begynne å synke på det tidspunktet. Etterspørselen etter historisk brukte kjøretøy er sterk i 1. kvartal og begynner deretter å ha en sesongmessig nedgang i 2. kvartal,» som, sa han, generelt resulterer i lavere priser.

Til slutt kan shoppere vinne krigen til tross for et trekk fra noen bilprodusenter som svinger til en ordre, og deretter bygger en modell, som begrenser antallet kjøretøy som vanser på forhandlernes tomter og unngår behovet for å bruke rike insentiver for å flytte metallet.

"Bil er en svært konkurransedyktig industri, og det er like sannsynlig at ønsket om salgsvekst og flere markedsandeler bare er for sterkt," sa Chesbrough. "Som en møll mot flammen vil det føre til at noen OEM-er (bilprodusenter) øker tilbudet og øker rabattene, noe som kan tvinge alle andre til å følge etter. Gamle vaner er vanskelige å bryte.»