Audi E-Tron GT, en elbil der bokstavene virkelig betyr Grand Touring

I bilers rike er bokstavene GTGT
betyr tradisjonelt «grand touring» eller «grand tourer». En GT er en bil designet for langdistanse, høyhastighetskjøring med stil og luksus som en Mercedes-Benz SL eller BMW 8-serie i motsetning til å være en mer hardcore sportsbil som en Corvette eller Porsche 911. Gjennom tiårene , GT har generelt blitt mer assosiert bare med ytelsesvarianter som Mustang GT, men det er fortsatt en rekke kjøretøyer som skråner mot den klassiske definisjonen. Blant disse er den nydelige Lexus LC, men en av de nyeste ekte grand tourerne tilgjengelig i dag er Audi e-tron GT.

Audi har brukt merkevaren e-tron for elektrifiserte kjøretøy siden det originale R8-baserte batterielektriske konseptet som debuterte i 2009. Den elektriske sportsbilen kom imidlertid aldri i produksjon. De første e-tronene som ble solgt var hybridiserte varianter av hovedlinjemodeller. Merkets første produksjon BEV var e-tron crossover som debuterte i 2018 og kom i salg året etter. At ur e-tron brukte en sterkt modifisert versjon av merkets MLB-plattform som underbygger alle de større bilene og nyttekjøretøyene.

På slutten av 2018, noen måneder etter debuten av den første e-tronen, tok Audi av seg sin første ekte spesialbygde BEV, e-tron GT. Den delte en ny arkitektur med Porsche Taycan og har samme størrelse og proporsjoner, selv om den har et distinkt Audi-utseende og preg på innsiden og utsiden.

I motsetning til de glatte, feiende overflatene til Taycan, tar Audien merkets designspråk og understreker muskulaturen ytterligere. Brettene i karosseriet er skarpere og mer uttalt mens frontenden skråner mer ned enn verktøyene som er mest vanlig i den nåværende Audi-serien. Som en BEV er det meste av det som kan være gitteret stengt av bortsett fra smale spor på toppen og bunnen for batterikjøling. Det nedre segmentet domineres også av radarsensorene for kjøreassistenten.

Suzuka Grey-metallic-finishen på testbilen jeg kjørte ser faktisk nesten hvit ut under de fleste lyn og kombinert med den svarte trimmen på fasaden og vippepanelene gir bilen et nesten Star Wars stormtrooper-utseende. Det er en liten pop-up spoiler i bunnen av det bratt skrånende bakvinduet for å gi noe nedkraft (eller i det minste løftereduksjon) ved høyere hastigheter. Spoileren kan også utløses manuelt gjennom en kontroll som er tilgjengelig ved å sveipe ned fra toppen av infotainmentskjermen.

Til tross for en sideprofil som ikke er radikalt ulik A7 Sportback, har ikke e-Tron GT bakluke. I stedet har den en liten tradisjonell bagasjeromsåpning som Taycan. Bagasjerommet på 11 kubikkfot har plass til et par standard håndbagasjer, men ikke mye annet, og den grunne åpningen begrenser bruken av bagasjerommet. En luke med nedfellbare bakseter ville definitivt gitt mer fleksibilitet, men for noe sånt må du gå opp til Taycan SportTurismo.

Audiens kabin er ganske forskjellig fra Porsche og mye mer i tråd med resten av modellserien. Det er veldig pent ferdig med testeren som har det valgfrie Napa-skinnet. Som andre nyere Audi-er har denne gått bort fra den roterende MMI-kontrolleren for infotainment og gått all-in på en sentral berøringsskjerm. Denne har ikke den haptiske tilbakemeldingen til andre nåværende Audier. Det er ingen volumknapp i nærheten av skjermen, i stedet er det en fireveis sirkulær vippebryter like foran koppholderne for av, demping, forover og bakover. Den flate overflaten er berøringsfølsom, og å trekke en finger rundt omkretsen med klokken vil øke volumet.

Baksetet er relativt tettsittende sammenlignet med en A7, men det er tilstrekkelig ben- og fotplass til at noen rundt seks fot høye kan lene seg tilbake der, og glasstaket sørger for nok hoderom selv for de med lengre overkroppsproporsjoner som meg selv. e-Tron GT er prioritert for et par på helgetur, men kan definitivt håndtere to par for en natt på byen. Selv om den definitivt er mer tettsittende enn TeslaTSLA
Model S, den har premiumfølelsen og passformen og finishen du forventer fra et av de store tyske merkene, noe Tesla aldri har klart å gjøre.

Plattformen til Taycan og e-Tron GT bruker den første 800V elektriske arkitekturen i en produksjonsmodell. Dette bør gi høyere effekt og ladeevne samt forbedret effektivitet. Alle varianter av denne plattformen får doble motorer, foran og bak med en rekke kraftnivåer. Standard e-Tron GT får 469 hk og 464 hk, plassert mellom de to variantene av Taycan 4S.

Med boost-modus aktivert, hopper effekten midlertidig til 522 hk og GT akselererer fra 0-60 på omtrent 3.9 sekunder. Selv om denne GT-en absolutt ikke er så rask som en Tesla Model S Plaid eller en Lucid Air, er det mer enn nok ytelse tilgjengelig for enhver kjøring du kanskje kjører på offentlig vei. Hvis du faktisk trenger mer akselerasjon enn det, bør du sannsynligvis dra til en banedag og ta et annet kjøretøy.

Når du setter e-Tron i dynamisk modus og gjør maksimal akselerasjon, kan du faktisk føle et av de unike elementene på denne plattformen, den to-trinns girkassen på bakakselen. Vanligvis, fordi elektriske motorer har et så bredt hastighetsområde som de leverer maksimalt dreiemoment, starter ved null rpm, har de bare et enkelt-hastighets reduksjonsgir. Porsche designet et to-trinnssystem som gir forbedret lavhastighetsakselerasjon og bedre effektivitet ved høyere hastigheter. Under maksimal akselerasjon kan du føle at skiftet skjer, men under andre forhold ville du aldri vite at det er to girforhold.

Selv om effektiviteten ikke er spesielt tydelig på EPA-merket, under virkelige forhold, gjør e-tron GT seg ganske bra. Mye av kjøringen jeg kjørte med Audi var i motorveihastigheter som er mindre enn ideelle for en elbil. Det offisielle rekkeviddeanslaget er 238 miles kombinert. Men i løpet av flere dager som inkluderte mange miles på 75 mph, matchet jeg det tallet og hadde fortsatt 32 miles og 9% ladning som vises på rekkeviddeanslaget. En kjøresyklus som inkluderte mer urbane og forstads lavere hastigheter samt muligheter for regenerativ bremsing kunne sannsynligvis ha nærmet seg 300 miles.

Dessverre er det her jeg støtt på et problem, ikke med bilen, men med Electrify America. Jeg har generelt hatt en ganske god opplevelse med EA-lading, men mange av vennene mine har opplevd betydelige problemer med påliteligheten. Da jeg kom med Audien, tok lykken min endelig slutt. Jeg dro opp til en 350 kW lader på min lokale stasjon, i håp om å oppleve 270 kW ladekapasiteten til Audi. Den første laderen var helt ute av drift, så jeg rygget og dro opp til den andre 350 kW-enheten på min lokale stasjon.

Etter at jeg koblet til, snudde jeg meg for å chatte med eieren av en Ford F-150 Lightning ved å bruke en av de fire andre laderne. Det viste seg at han bare fikk 35 kW (jeg ladet tidligere en Lightning på den samme enheten på 150 kW). Etter 10 minutter snudde jeg meg for å sjekke skjermen på laderen og fant ut at den sildret med bare 5 kW. Jeg bestemte meg for å gi opp og gå hjem og lade på min 9.6 kW-enhet i garasjen min. Om morgenen var Audien fullstendig fylt opp, men pålitelighet eller mangel på offentlig lading er fortsatt en stor bekymring i de fleste deler av landet, og nettverksoperatører må gjøre det bedre.

Til tross for ladeproblemet er e-Tron GT en fantastisk bil å kjøre. Til tross for det sporty, lave utseendet, er det faktisk veldig behagelig, selv på det mindre enn ideelle fortauet som skjemmer store deler av sørøst i Michigan. Det er ikke Rolls-Royce glatt og smidig, men det er på ingen måte skurrende over planoverganger og jettegryter heller. Som vanlig med elbiler, senker batteriet i gulvet tyngdepunktet og holder kroppens rullering til et minimum. Styringen er presis og gir faktisk noen greie tilbakemeldinger under svinger i dynamisk modus. Den er også stillegående, og det ser ikke ut til å være noen modus som genererer noen nevneverdig mengde syntetisert lyd utover det som er lovpålagt ved lave hastigheter for fotgjengervarsler.

2022 e-Tron GT jeg testet hadde en startpris på $99,900 og kom ut til totalt $118,740 inkludert levering og opsjoner. Audi har ikke annonsert priser for 2023-modeller ennå, men de vil sannsynligvis gå opp for å kompensere for de økte batteriprisene forårsaket av dyrere råvarer i år. Nå som inflasjonsreduksjonsloven og dens reviderte skattefradrag for biler er lov, er denne Audien ikke lenger kvalifisert for noen føderale insentiver siden den er bygget i Tyskland.

Hvis du er på utkikk etter en ekte grand touring-bil som kan kjøre over mange mil i stil og fart med favorittkameraten din uten å bruke bensin, er Audi e-Tron GT absolutt verdt å vurdere.