Mens trafikken på Charlotte lufthavn når 48 millioner, avviser flyvertinnene 'Livet i et flytskjema'.

Den dagen Charlotte Douglas internasjonale lufthavn rapporterte at trafikken i 2022 økte med 10 %, protesterte flyvertinnene fra American Airlines i Charlotte det sakte tempoet i kontraktsforhandlingene samt det økte presset fra flyselskapet, midt i økningen i reiser, om å prestere eller være disiplinert .

Rundt 100 flyvertinner demonstrerte tirsdag, over gaten fra en flyplassparkering, under en dag med demonstrasjoner på 11 viktige flyplasser. Charlotte er USAs nest største knutepunkt. Association of Professional Flight Attendants, som representerer amerikanske flyvertinner, har 25,000 3,000 medlemmer inkludert XNUMX XNUMX i Charlotte.

Pandemien gjorde livene til amerikanske flyvertinner langt vanskeligere, ikke bare fordi de ble plassert i frontlinjen av kulturkrigene på grunn av maskebruk, men også fordi transportøren påla mer rigide retningslinjer angående oppmøte og planlegging. Til å begynne med reduserte transportøren raskt. Så kom passasjerer plutselig tilbake, overveldende krympet infrastruktur.

"Jobben har endret seg på mange måter siden Covid," sa APFA-president Julie Hedrick, i et intervju. «Det er mer stress. Fleksibiliteten vår har redusert ganske mye. Turene våre har flere vaktdager, lengre vaktdager og mindre hvile. Og vi har en veldig straffende oppmøtepolitikk," på grunn av en endring i 2021.

"Politiken vi har i dag er ikke human," sa Hedrick. – Selskapet tar ikke hensyn til årsakene til sykdommer. Endringen i politikken har forårsaket mye misnøye blant flyvertinnene.»

Mens American raskt ansetter flyvertinner, er omsetningen høy, sa Hedrick. Flere hundre igjen det siste året, noen på grunn av økt disiplin.

I Charlotte tredoblet antallet klager i fjor til rundt 170, sa Scott Hazlewood, APFAs basepresident. Han sa at omtrent halvparten av Charlottes flyvertinner har blitt disiplinert på en eller annen måte. for lovbrudd som kan omfatte et negativt brev fra en passasjer, et mannskap som ikke kommer overens, eller for sent på jobb. "Det er flere mennesker på disiplinærsporet her enn det noen gang har vært," sa han.

Den femårige kontrakten ble endret i desember 2019. Forhandlingene som startet i 2018 ble stengt på grunn av pandemien. De ble gjenopptatt i august 2021. Nå, "Vi vil gjerne ha en avtale gjort," sa Hedrick. Flyvertinnene trenger fleksibilitetsendringer så vel som lønnsøkninger.»

På demonstrasjonen fokuserte flyvertinnene på deres krevende arbeidsmiljø samt deres behov for høyere lønn. De har fått ansiennitetsøkninger, men ingen lønnsøkninger siden 2019. I henhold til gjeldende kontrakt topper de på 68.25 dollar per time etter 13 år. De travleste flyvertinnene jobber 80 timer i måneden. De betales kun for flytid, ikke for å sitte på flyplasser eller tilbringe netter på veien.

"Picket-hendelser som den som finner sted i dag er ikke utenom det vanlige under kontraktsforhandlinger og vil ikke ha noen innvirkning på vår drift," sa American i en forberedt uttalelse.

"American er fortsatt forpliktet til å oppnå en kontrakt som er bra for flyvertinnene våre og flyselskapet vårt," sa flyselskapet. "Vi fortsetter å møte regelmessig med Association of Professional Flight Attendants, har gjort betydelige fremskritt, og fortsetter å gjøre det å oppnå en ny avtale til vår høyeste prioritet."

Leslie Boone, en 35-årig flyvertinne som en gang jobbet for Piedmont Airlines, sa "planleggingsproblemer er forferdelige nå." I dårlig vær er flyselskapet "i panikk for å få flyvertinner på et fly," sa hun. "Det er som å leve i et flytskjema."

Trevor Taylor, en 29-årig flyvertinne som startet hos America West Airlines, sa. «Vi er ikke usympatiske til selskapets ønske om å få folk til sine destinasjoner. Men vi burde ikke være høstgutta for deres mangel på planlegging og planleggingsproblemer.»

I mellomtiden sa flyplassen at trafikken i 2022 nådde nesten 48 millioner passasjerer, omtrent 5 % under rekorden på 50 millioner passasjerer i 2019. Under pandemien økte amerikanerne flyet ved Charlotte og Dallas, og overskygget andre flyselskaper i deres innsats for å gjenopprette innenrikstjenesten.

"Under hele pandemien har vi overgått nasjonale trender, og vi viser ingen tegn til å bremse ned i 2023," sa Haley Gentry, flyplasssjef, i en forberedt uttalelse.

"Det vi har opplevd de siste tre årene viser virkelig motstandskraften til denne flyplassen og luftfartsindustrien som helhet," sa Gentry. Flyplasstrafikken falt fra 50 millioner passasjerer i 2019 til 27 millioner i 2020, og steg deretter til 43 millioner i 2021 og til 48 millioner i 2022.

Til tross for gevinstene ser det ut til at Charlotte vil miste sin 2022-status som den sjette travleste flyplassen i verden. Orlando International, som ble nummer sju, og Las Vegas Harry Reid International, som ble nummer tiende, og Miami International Airport, som ble nummer 12, har fått trafikk raskere enn Charlotte. I løpet av de 12 månedene som endte 30. november, økte Orlando-trafikken med 30 % til 49.7 millioner. Gjennom slutten av november hadde Las Vegas 48.3 millioner passasjerer. Miami har sagt at det vil nå 50 millioner passasjerer i 2022.