Er batteriene i denne hyperbilen fremtiden til elektriske kjøretøy?

Teknologien i EV-batterier utvikler seg raskt. For det første er kostnadene nå omtrent 10 % av hva de var for et tiår siden for samme kapasitet og fortsetter å synke. Men ettersom prisen går ned og kjemiene justeres for å øke energitettheten og levetiden, er det også mer radikale designendringer i horisonten. Eier av et lite spesialistbilfirma regner med at hans siste utvikling kan revolusjonere måten batterier administreres på.

Dennis Palatov, drivkraften bak Palatov Motorsport LLC, har bygget skreddersydde banefokuserte ytelsesbiler i godt over et tiår, ved å bruke en rekke motortyper. Men det siste enestående kjøretøyet fra Palatov var D2EV i 2019, et monsterelektrisk kjøretøy utviklet i samarbeid med Cascadia Motion for å levere 1,300 hk til hjulene. Dette kjøretøyet kan nå 120 mph på 5.2 sekunder og var rettet mot å erobre Pike's Peak og deretter sette en hastighetsrekord ved Bonneville.

Siden den gang har Palatov fortsatt å utvikle elektrisk ytelse, og den siste inkarnasjonen er den kommende D8. Der D2EV var en avkledd race-spesial, vil D8 være mer en landeveis- og banehybrid i hyperbilsjangeren. Palatov er i stand til å forsyne kjøretøyet med en rekke drivverkalternativer, men det er den fullelektriske versjonen som vil være den mest interessante, fordi den vil tjene som en testseng for ny innovasjon i batteristyring. Den vil også vise frem en unik implementering av NFT-teknologien som for tiden er på trend i kunstmiljøet.

Modulære, serielle batterier

Mens han utviklet sine elektriske drivlinjer, kom Palatov opp med noen nye ideer for batteripakkedesign, og lanserte deretter et nytt selskap kalt Modular Battery Technologies Inc, eller Modbatt for kort. Den grunnleggende ideen er å omorganisere hvordan celler og moduler settes sammen i en bils batterisystem. Gjeldende design setter celler parallelt inne i en modul, og setter deretter et antall av disse modulene i en serie for å få den nødvendige spenningen for det totale systemet, enten 400V eller (nylig) 800V. Problemet med denne metoden er at de parallellkoblede cellene kun kan overvåkes som et gjennomsnitt, ikke individuelt. Og hvis en kortslutter, vil alle de andre levere sin fulle energi inn i den defekte cellen uten noen måte å kontrollere strømmen.

Palatovs idé, og grunnlaget for Modbatts teknologi (som er under patentering akkurat nå), er at batteriene inne i modulen kjøres i serie i stedet for parallelt for å levere nødvendig spenning fra hver modul. Hver og en vil allerede være på 800V og koblet til systemet via et relé, slik at den kan slås av og fullstendig isoleres hvis den er feil. For å muliggjøre dette har hver enkelt celle sin egen SmartCell-overvåking av temperatur og spenning, som den kan kommunisere opp og ned i kjeden til modulkontrolleren og deretter til det overordnede BMS. Denne overvåkingsbrikken kan legges til en celle av enhver kjemitype for så lite som 15c.

Fordi den eneste kontrollen gjeldende batteristyringssystemer har er å slå av hele pakken, hvis en celle i en modul svikter, kan det hende at kjøretøyet ikke lenger er i stand til å fungere. Modbatts system kan umiddelbart koble fra en defekt modul, og stoppe strømmen til den defekte cellen, mens alle andre moduler fortsetter å fungere normalt. Det er også potensielt mye tryggere, fordi det er bedre kontroll og overvåking av helsen til individuelle celler i batteriet.

Den andre fordelen med dette systemet er at siden hver modul allerede har den totale systemspenningen, kan moduler legges til parallelt etter behov for å møte den totale kapasiteten som kreves i kWh. Det er til og med mulig å blande moduler med forskjellige kjemier i hver pakke, med kanskje noen som har bedre ladnings-utladningsutholdenhet for daglig bruk sammen med moduler med høyere tetthet for lengre reiser. Eller mer modulært batteribytte kan også være mulig, i stedet for å måtte bytte en hel pakke.

Gå inn i D8 – elektrisk racerbil eller NFT-kunstverk?

Dette bringer oss tilbake til D8, og hvordan Palatov har til hensikt å kombinere Modbatt-batterisystemet med NFT-er. Det første å nevne er at denne bilen kommer til å være seriøst rask. De firehjulsdrevne elektriske motorene vil levere 900 hk, som ikke er fullt så mye som Tesla Model S Plaid sine 1,000 pluss hk. Men D8 vil veie bare 2,300 lbs (litt over 1,000 kg), mindre enn en halv Tesla Model S. Så Palatov forventer en 60 mph sprint på under 2 sekunder og vil gi bilen for rundt 200 mph toppfart.

Modbatt-modulsystemet vil bety at batterier raskt kan konfigureres for kapasiteter fra 30kWh til 60kWh, selv om installering av for få ikke vil gi full motorytelse, så 40kWh er det anbefalte minimum. Rekkevidden vil være opptil 300 mil, igjen takket være bilens lave vekt. D8 kan være veilovlig avhengig av prosessene som er involvert i det aktuelle landet eller den amerikanske staten, men er først og fremst rettet mot banedager hvor dens fulle ytelse kan utforskes trygt. Den er i stand til halvparten av nedkraften til en Formel 1-racerbil ved 100 km/t og vil ikke engang ha hjelpemidler som traction control eller servostyring. Så det er sannsynligvis en rå, men spennende kjøreopplevelse som passer best for de som virkelig vet hvordan de skal håndtere et ytelseskjøretøy.

Modbatts teknologi tillater også fjernkontroll av batterier og autentisering, som bruker blokkjedeteknologi og er der NFT-aspektet til D8 kommer inn. Batterier kan aktiveres eller deaktiveres individuelt eksternt, og blokkjede-IDen deres lar hele cellelivssyklusen spores fra produksjon til produksjon til resirkulering. For D8 bruker Palatov Motosport LLC dette aspektet for å selge den begrensede utgaven av åtte biler gjennom auksjoner som kunstverk med «blandet virkelighet» med en unik NFT-identifikator hver. Den virtuelle delen av dette vil være et 3D-gjengitt videoklipp av bilen. Selve bilen er et fysisk uttrykk for NFT, med et matchende serienummer. Eieren får også opptil åtte private banedager per år på Oregon Raceway Park, hvor D8s sanne muligheter kan utforskes. Hver bil er forventet å koste rundt 1 million dollar.

D8 er åpenbart en halobil for noen få utvalgte kjøpere, men den viser hvordan Modbatts teknologi kan legge til nyttige funksjoner til EV-batterier. Muligheten til å gjøre pakker mer modulære og styringssystemovervåkingen mer detaljert og detaljert vil muliggjøre mye mer nøyaktig helsevurdering og vedlikehold. Blockchain-funksjonene vil gjøre det mulig å gjøre ting som å fjerndeaktivere en bils batteri hvis det blir stjålet, eller nøyaktig finne feil i pakken. Uansett viser det hvor raskt batteriteknologien utvikler seg ettersom elbiler tar bilmarkedet med storm.