American Airlines-piloter søker 20 % lønnsøkning

American Airlines' 14,600 20.4 piloter søker en lønnsøkning på XNUMX % over tre år, samt forbedret planlegging fordi «de har kjørt pilotene mine flettet», sa pilotforeningens nylig valgte president torsdag.

"Hvis det er mindre enn 20%, tror jeg ikke pilotene våre ville godta det," sa Ed Sicher, en Miami-basert Boeing 737-kaptein som tiltrådte som president for Allied Pilots Association i juli. Sicher sa at han tror flyselskapet vil godta tallet på 20.4 %, men tilbakevirkende lønn er fortsatt et problem.

Den eksisterende kontrakten ble endret i januar 2020. TFO har foreslått en kontrakt med heving på 10 % det første året, 5 % i det andre og 5 % i det tredje, pluss tilbakevirkende lønn.

Sicher besøkte Charlotte torsdag for et møte med APA-ledere. "For å skape sikkerhet og pålitelighet i tidsplanen for høst- og vinterferien, må ledelsen få en foreløpig avtale i løpet av de neste 30 til 60 dagene," sa han i et intervju. – Akkurat nå beveger ting seg.

Piloter er etterspurt i dag. Mens de store flyselskapene alle sier at de ikke har problemer med å ansette piloter, sier mindre flyselskaper med lavere lønn omsetningen er høy. I juni tilbød den amerikanske administrerende direktøren Robert Isom en lønnsøkning på 17 %. Dette forstyrret forhandlingene i United, der piloter hadde stemt om en lønnsøkning på 14.5 %. Lønnsøkningen på 17 % ville ha gjort amerikanske og United-piloter selv ved inngåelsen av kontraktene, sa Sicher.

Flyselskapene "holder alle å se på hverandre," sa Sicher. «Ingen ønsker å være først. Hvis den er for lav får du et tilbakeslag. Hos United sa medlemmene 'helvete nei.'» Han bemerket rivaliseringen mellom Isom og United-sjef Scott Kirby, tidligere president i American.

Amerikanske piloter har ikke formelt forhandlet om lønnsøkninger siden 1998, sa Sicher. Lønn ble kuttet med 23 % under flyselskapets konkurs i 2003: noen gjenstander ble gjenopprettet i en kontrakt som fulgte 2013-fusjonen med US Airways. Transportøren ga også lønnsøkninger i 2017, og utlignet lønnen med andre transportører.

For øyeblikket hos American tjener en 12-årig smalkroppskaptein som flyr 80 timer i måneden en grunnlønn på $267,700 årlig, mens en 12-årig widebody-kaptein som flyr 80 timer i måneden tjener en grunnlønn på $329,000 årlig, sa APA.

En talsperson for American Airlines sa at flyselskapet har "tilbudt grunnlønnsøkninger på 16.9% gjennom 2024, samt økninger til mange andre lønnskomponenter som dagpenger og treningslønn, og en 50% premie på alle omplasseringer." Ved slutten av avtalen, sa American, ville en smalkroppskaptein i toppskala tjene rundt 340,000 425,000 dollar i året, mens en bredkroppskaptein i toppskala ville tjene rundt XNUMX XNUMX dollar i året, pluss ekstra pensjon og overskuddsdeling.

Lønn er ikke det eneste problemet på American eller andre steder. Sommeren etter pandemien 2022 – med sin reduserte kapasitet, nedslitte arbeidsstyrker hos flyselskaper og i lufttrafikkkontroll, altfor sprudlende planlegging og hyppige tordenvær i Charlotte, Dallas, Atlanta og nordøst – har avslørt skjørheten i pilotplanlegging.

Mens lønn er det største problemet for amerikanskes nesten 3,000 widebody-piloter, har smalkroppspiloter blitt utsatt for stram planlegging, sa Sicher.

Blant problemene er fire- og femdagersturer vanlige, og piloter har liten fleksibilitet til å omplanlegge etter eget ønske, sa Sicher. Samtidig legger flyselskapet ofte om tid, sa han. "Det er kaos," sa han. "Du vet ikke hvor du skal," spesielt ved landing i Charlotte, hvor omplasseringer er vanlig. "I Charlotte er det 50/50 jeg vil dra med den samme førstebetjenten som jeg kom med," sa han. "Dens 'musikalske førstebetjenter'." Hvis piloter avslår omplasseringer, får de ikke betalt for turer, sa han.

Et annet nøkkelspørsmål er at APA ønsker å sikre at når American begynner internasjonal tjeneste med Airbus A320 XLR ekstra lang rekkevidde smalkropp, blir smalkroppspilotens lønn justert for internasjonal flyging. Airbus har sagt at flyet er planlagt for sertifisering fra Federal Aviation Administration i 2023 og for kommersiell flyging i 2024.

Sicher, 58, ble født i Chicago. Han begynte i American i 1998 etter 12 år i luftforsvaret. Han startet som Boeing 727-flyingeniør, jobbet som førsteoffiser på Boeing 737 og 767 i 14 år, og har vært 737-kaptein i åtte år. Han var nestleder i Miami-domisil fra 2015 til 2018 og styreleder i 2021 og 2022. Han sa at Miami-flyging, med noen vanskelige landinger på flyplasser som La Paz, Quitos gamle flyplass og Tegucigalpa, utgjør unike utfordringer for piloter.

På spørsmål om hvilke tidligere APA-ledere han beundrer mest, siterte Sicher Lloyd Hill og Dan Carey. «Lloyd var noen ganger uforsonlig: han hadde en overveldende oppgave» som president etter konkursanmeldelsen, sa han, mens Carey «var fryktløs».

Selv om valg for treårsperioder ble fullført i juli, er APA i ferd med å foreta en omkjøring av valget, etter at forbundets klagenemnd fastslo at noen av de 14 kandidatene til vervet fikk feilaktig tillatelse til å bruke forbundets e-postserver for å sende kampanjemeldinger . Sicher ble valgt til president med bare 19 stemmer over Rob Baker, tidligere Dallas-domisilformann.