Alle GM elbiler legger til plugg- og ladekapasitet

Uansett hva du måtte synes om TeslaTSLA
og dens kontroversielle administrerende direktør, gjør den fortsatt minst én ting bedre enn noe annet selskap i EV-området. Tesla-ladeopplevelsen forblir hode og skuldre over resten av bransjen. Det er enkelt å bruke og stort sett veldig pålitelig. Som General MotorsGM
starter utrullingen av en hel rekke nye elbiler, prøver den å takle den enkle ladedelen med sin egen implementering av Plug & Charge-kapasitet.

Som navnet antyder, er Plug & Charge ment å gjøre bruken av offentlige ladere hjernedøde. Bare koble en kabel til en elbil, så begynner den på magisk vis å strømme elektroner inn i batteriet. Det er en industristandard kalt ISO 15118 som definerer kommunikasjonsprotokoller mellom kjøretøy og nett. En del av denne standarden er Plug&Charge. Når et kjøretøy er koblet til en lader, håndhilser de, kjøretøyet blir autentisert inkludert betalingsinformasjon og elektronene flyter.

Så langt har Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid og noen få andre integrert ISO 15118-versjonen av Plug&Charge i kjøretøyene sine, og Electrify America har lagt til støtte. Når det fungerer er det flott, ingen tull med kontoer eller tapping av kredittkort. Bare legg til en betalingsmetode på kjøretøykontoen, så fungerer det noen ganger. Opplevelsen kan best beskrives som hit and miss.

Siden lanseringen av Supercharger-nettverket har Tesla hatt sin egen versjon av dette konseptet, og det fungerer konsekvent. GM har også valgt å lage sin egen implementering som er forskjellig fra standarden som kalles Plug and Charge (ikke ordet og i stedet for &). GMs Plug and Charge er basert på en annen europeisk standard kalt Autocharge som hovedladepartneren EVGo har brukt i omtrent et år. Plug and Charge legger til ekstra sikkerhetsfunksjoner på toppen av Autocharge.

"Så i 15118 heter en av brukstilfellene Plug&Charge. Så i den forstand, så det er ingen forskjell fra førerens perspektiv,” sa Tommy Doran, leder for EV-lading hos GM. "Forskjellen fra implementeringen er at vi var i stand til å gjøre dette veldig raskt og gjøre det på en måte som kan utvides til alle andre kjøretøyer og andre nettverk. Den andre måten krever mye maskinvareendringer og løsninger, og et integrert nettverk blir veldig komplisert raskt."

Etter hvert planlegger GM å oppgradere til den nyere 15118-20-standarden som burde være mer universelt vedtatt. Foreløpig jobber GM med alle sine ladenettoperatør-partnere for å få Plug and Charge implementert. Den har allerede gjort dette på kjøretøysiden. Nye Ultium-plattformbaserte kjøretøyer som GMC Hummer og Cadillac Lyriq samt alt som kommer har støtte. Men GM har også tilbakeportert systemet til den originale 2017 Chevrolet Bolt samt Bolt EUV.

GM EV-sjåfører vil bare angi en betalingsmetode i appen for kjøretøyet, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac og My Buick, og når de kobler til en EVGo-stasjon skal den begynne å lade uten noen ekstra interaksjon.

Selvfølgelig er betalingsautentiseringen bare nyttig hvis laderen er tilgjengelig og funksjonell når en sjåfør kommer. GM som andre bilprodusenter jobber også med ladenettverksoperatører for å få nøyaktig og oppdatert informasjon om ladertilgjengelighet, slik at den kan vises i Ultium Charge 360-grensesnittet i kjøretøyet, samt oppmuntre nettverk til å gjøre en bedre jobb med å vedlikeholde ladere.

Forhåpentligvis vil oppetidskravene som er en del av finansieringen av nye ladere fra den føderale infrastrukturregningen ytterligere lokke nettverksoperatører til å gjøre en bedre jobb med vedlikehold av utstyr og programvare.