Fly på vei til laveste rangering på flere tiår

BoeingBA
aksjen fikk et lite løft på fredag ​​på potensialet for gode nyheter.

De bump var basert på forhåpninger om at det beleirede flyselskapet kunne slo rivalen Airbus for en mulig kontrakt for mer enn 100 United widebody-jetfly.

Etter en humpete tur de siste årene - to dødsulykker og en global pandemi - kunne Boeing bruke en "god" støt.

Uansett hvilken av verdens to dominerende flyprodusenter som vinner kontrakten, forutsatt at den blir realisert – Chicago-baserte Boeing eller det europeiske konsortiet Airbus – vil noe skje i år som ikke har skjedd på flere tiår.

USA vil nesten helt sikkert se den primære flykategorien, den som inkluderer Boeing-jetfly, falle til nr. 4 i 2022.

Det har, så vidt jeg vet, ikke skjedd på flere tiår. Før utgivelsen av 2021-data tidligere i år, hadde kategorien rangert først blant mer enn 1,200 kategorier i 14 av de foregående 17 årene. Den ble nummer to av de tre andre.

Boeing, som den overveldende dominerende kraften i luftfartskategorien, har lenge vært plakatbarnet for amerikansk eksport, et tegn på amerikansk makt.

Dette er den sjette i rekken av spalter om nasjonens eksport. Den følger lignende serier jeg gjorde for land som på den tiden var landets 10 beste handelspartnere og en for flyplassene, havnene og grenseovergangene som var på den tiden, landets topp 10 "havner".

Den første artikkelen i denne serien fokuserte på en oversikt over de 10 beste eksportene. Den andre så på de 10 beste landene som er markeder for amerikansk eksport og hvordan de skiller seg fra våre generelle handelspartnere, som vil inkludere import.

Den tredje handlet om raffinert petroleum, den øverste eksporten, etterfulgt av en på olje, som ligger på andreplass, og naturgass, som inkluderer LNG og på tredjeplass.

Den gode nyheten, bortsett fra enhver kunngjøring fra United, er at eksporten i den primære luftfartskategorien, som inkluderer jetfly og deler, viser en økning i år, opp 14.85 %.

Det er lavere vekst enn den samlede amerikanske eksporten, som er opp 20.74 %. Og godt under økningen for høytflygende raffinert petroleum, olje og naturgass, som er opp henholdsvis 120.66 %, 121.52 % og 222.44 %.

Men tatt i betraktning at flyeksporten, på 56.29 milliarder dollar gjennom august, er ned 31.65 % fra de samme åtte månedene i 2018, før krasjene og før pandemien, er veien til bedring fortsatt lang. I samme tidsperiode som flyeksporten falt nesten 32%, har USAs eksport steget 23.94%.

Mest alvorlig rammet i den tidsperioden blant amerikanske flyplasser har vært Paine Field nær Seattle, som US Census Bureau inkluderer med havnen i Everett og dens havlast. Paine Field ligger ved siden av Boeings produksjonsvirksomhet, et enormt komplekst hjem til den "største bygningen i verden."

Luftfartseksporten derfra var på 2.88 milliarder dollar gjennom august, som er en økning fra de samme åtte månedene i fjor, da totalen var på 1.74 milliarder dollar. Men i åtte år på rad, fra 2012 til 2019, toppet eksporten til august 10 milliarder dollar, inkludert tre år over 15 milliarder dollar og ett over 19 milliarder dollar.

Kommersiell jet- og deleeksport fra Paine Field ledet nasjonen 14 av 15 år, fra 2005 til 2019. I 2020 ledet eksporten fra Clevelands Hopkins International Airport nasjonen på årsbasis. I 2021 var det Seattle-Tacoma International Airport, som ligger på topp også i år.

Det ser ut til at oppgangen, for Boeing og for amerikansk luftfartseksport generelt, vil være i gang når tallene knyttet til Paine Field begynner å stige til toppen igjen.

På dette tidspunktet rangerer den som nr. 8, bak ikke bare Seattle-Tacoma International Airport, men også Miami International Airport, Cleveland International Airport, New Orleans International Airport, Atlanta International Airport, JFK International Airport og Los Angeles International Airport.

Det har vært noen humpete år for Boeing, lenge en trofast utøver blant amerikansk eksport, et av de mektigste amerikanske merkene på det globale markedet. Det kan trenge en "god" støt fra United.