En universell batteri-hydrogen fraktebil ut av London

Tevva, en britisk basert avansert utvikler og produsent av ren bil, lanserer produksjon av sin første 7.5 tonns hydrogenelektriske lastebil. Selskapets hovedkvarter og produksjon er lokalisert i Tilbury nær London Thames Freeport. I tillegg åpnet det et kontor i MIRA Technology Park i Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands) for å gi selskapet tilgang til ingeniør- og testfunksjoner for kjøretøykrasj, klima, dynamikk og aerodynamisk ytelsesevaluering. Tevva fullførte arktisk vintertesting i starten av 2022 og fullfører EU-godkjenning for helkjøretøy.

Utviklingen av hydrogenlastebiler ble ledet av Tevva grunnlegger og administrerende direktør, Asher Bennett, som sa: "Vi er glade for å lansere vår hydrogenelektriske lastebil, som skaper et landemerkeøyeblikk for Tevva og Storbritannias produksjon. Vi er overbevist om at fremtiden for post-fossilt brensel, som nærmer seg raskt, vil se en ny rekke teknologier og drivstoff stå sentralt i transportindustrien.» Asher, en tidligere ubåtoffiser i den israelske marinen, har førstehåndserfaring med å tjene på en elektrisk ubåt med dieselrekkevidde. Dette fikk hans første interesse for å utvikle et batteridominerende leveringskjøretøy med en dieselbackup som en løsning for å avkarbonisere tyngre nyttekjøretøyer.

Tevva ble dannet for 9 år siden og leverte 15 lastebiler med denne arkitekturen til UPS i 2019. Erfaringen med å utvikle og drifte UPS-lastebilene har resultert i flere nøkkelinnovasjoner som har fremmet produktutviklingen av den nyeste brenselcellebilen. Den hydrogenelektriske lastebilen utnytter drivstofffleksibilitet, ny teknologi for den elektriske motoren og en intelligent programvare som kontrollerer rekkeviddeforlengeren for å maksimere effektiviteten og avstanden. Alt i alt muliggjør rimelig, utslippsfri transport.

Mens lastebilen er batterielektrisk i kjernen, med en batterirekkevidde på opptil 160 miles (108 kWh), vil tilsetning av hydrogenenergikilden nesten doble rekkevidden til 310 miles. Rekkeviddeforlengeren er en 50 kW hydrogen brenselcelle levert av Sløyfe energi. Tevva gjennomførte strenge tester med fire potensielle brenselcelleleverandører før de valgte Loop for dens generelle ytelse og formfaktor. Mens den tradisjonelle kontrollen av rekkeviddeforlengere er basert på at batteriet faller under en viss ladetilstand, forutsier Tevvas proprietære programvare den optimale tiden å bruke rekkeviddeforlengeren ved å ta hensyn til variabler som rute, vær og kjøretøyets nyttelast. Dette gjør at brenselcellen kan kjøres med konstant lavere effekt, noe som til slutt skaper energi- og kostnadseffektivitet for lastebilførere.

Dr. Harsh Pershad begynte i Tevva som sjef for Hydrogen tidligere i år etter å ha jobbet med den britiske regjeringens hydrogenstrategi. Harsh mener "Tevvas hydrogenelektriske lastebiler tilbyr den mest bærekraftige, robuste og konkurransedyktige muligheten til å dekarbonisere transportutslipp raskt og rimelig". Konseptet med drivstofffleksibilitet som Tevva etterstreber er at elektrisitet er relativt rimelig og vil dekke de fleste leveringsbehovene, og å legge til hydrogen vil gi flåteoperatøren råd til å sende den samme lastebilen på lengre ruter avhengig av behovene den dagen. Ladingen kan gjøres på 5-6 timer med en standard 22 kW lader, som enkelt kan ordnes over natten, mens hydrogenfylling kan gjøres på under 20 minutter. Siden bruken av hydrogen er begrenset, kan det hende at hydrogentanking ikke er nødvendig ofte og kan gjøres relativt raskt hvis mer kjøring er nødvendig.

Lastebilen er typisk utstyrt med tre 350 bars hydrogentanker. Hver type III-aluminiumforet tank kan lagre opptil 4.5 kg om bord. Ved å velge et trykk på 350 bar kan tankene etterfylles med hydrogen ved omgivelsestemperatur, noe som reduserer kostnadene for hydrogenpåfyllingsinfrastrukturen som trengs og senker driftskostnadene for flåteoperatører. Offentlige hydrogenstasjoner kan benyttes også i fremtiden. Tevva samarbeider med flere innovative hydrogenleverandører, inkludert Scottish Power, for å skaffe lavkost grønt hydrogen til sine kunder. Samlet sett kan Tevvas hydrogenstrategi være preget av fokus på kostnadsrasjonalisering, på lastebilnivå til infrastrukturnivå for energipåfylling.

Et annet interessant trekk ved Tevva-designet er den elektriske motoren. Dette er utviklet i samarbeid med Avanserte elektriske maskiner (AEM). Kjøretøysarkitekturen integrerer to 75 kW Switch Reluctance Motors (SRM), som gir gevinster til effektivitet, sikkerhet og pålitelighet. SRM-designet vil vanligvis ha to flere magnetiske poler på statoren enn antall poler på jernkjernerotoren. For eksempel 6 og 4 eller 8 og 6. Rotasjonen induseres ved at magnetfeltet retter seg over rotorens poler. Dette er på mange måter enklere og gir mange fordeler i forhold til induksjons- og permanentmagnetmotorene som for tiden er i elektriske kjøretøyer. Spunnet ut av Newcastle University og lokalisert i nærheten av Sunderland, Storbritannia, hevder AEM å ha overvunnet vibrasjoner og støy, de typiske manglene til SRM-motorer, gjennom fremskritt i å løse rotorposisjonering og tilsvarende kontroller. Selskapet forventer en rekkeviddeøkning på opptil 12 % og er stolte av å bruke en elektrisk motor som ikke inneholder sjeldne jordartsmaterialer og som er fullt resirkulerbar ved slutten av levetiden.

Tevva har som mål å være en global produsent av mellomstore og store nullutslipps elektriske lastebiler ved å etablere lokalisert produksjon og selge lastebiler over hele verden som snart går videre til det kontinentale Europa og Nord-Amerika. Innen 2025 har Tevva som mål å opprette minst tre produksjonsanlegg med en samlet kapasitet på over 9,000 enheter per år.