En NOTAM-feil er én ting; FAA har på mystisk vis slettet kanadisk og meksikansk informasjon fra grenseområder

Piloter som flyr nær de kanadiske eller meksikanske grensene mangler nå detaljert luftfartsinformasjon om de utenlandske grenseområdene de ofte krysser for å nå amerikanske flyplasser etter at FAA slettet den fra nye seksjonskart. Til tross for spørsmål om hvorfor, forblir byrået mamma.

Mens NOTAM-systembruddet som førte til at FAA utstedte bakkestopp i amerikansk luftrom onsdag har fokusert media på landets lufttrafikkkontrollsystem, reiser FAAs grep om å slette grenseoverskridende informasjon fra seksjoner mer alvorlige spørsmål om deres tilnærming til sikkerhet og ressurser.

Forrige uke, AVweb rapporterte at i slutten av desember la piloter merke til at FAA hadde slettet en betydelig del av den typisk inkluderte luftfartsinformasjonen fra ikke-amerikansk luftrom fra sine siste seksjonskart.

Seksjonsflykart er lokalområdekart (i papir eller digital form) som brukes av piloter for navigasjon under visuelle og instrumentmeteorologiske forhold. De inkluderer topografisk informasjon, visuelle sjekkpunkter og landemerker. Spesifikk luftfartsinformasjon inkluderer visuelle og radiohjelpemidler til navigasjon, flyplasser, kontrollert luftrom, begrensede områder, hindringer og relaterte data. Kartene oppdateres hver 56. dag.

FAA-seksjoner for områder som Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) og New York har lenge inkludert detaljer som de ovenfor for nærliggende kanadisk og meksikansk luftrom/territorium. Men slettingen av mye av den detaljen i de siste hitlistene ble annonsert i fjor høst i et enkelt avsnitt som er lett å gå glipp av Kartleggingsvarsel som sa at de utenlandske områdene inkludert på seksjoner ville bli «skjelettisert».

Hva er det som driver endringen? FAA har ikke svart på en forespørsel fra tidligere denne uken og har heller ikke gitt noen forklaring til andre medier. Men jeg sjekket med Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) og de ga følgende forklaring basert på hva de forstår angående problemet så langt:

"Bekymringene kom som et resultat av at FAA ikke mottok Aeronautical Information Services-data fra utenlandske flynavigasjonstjenester [ANSPs - Canada, Russland, Mexico] i tide nok til å holde tritt med vår nye 56-dagers kartsyklus," AOPA-kommunikasjon regissør, sier Eric Blinderman. "Det etterslepet kunne ha resultert i at utenlandske data var så mye som én diagramsyklus bak."

Blinderman la til at byrået tilsynelatende fastslo at den forsinkede informasjonsoverføringen fra utenlandske ANSP-er forårsaket for mye ansvar for FAA. Som sådan valgte den å slutte å kartlegge utenlandske data. "Så, FAAs veiledning er nå for piloter å kjøpe utenlandske flykart etter behov."

Jeg tok kontakt med kanadiske ANSP, NAV Canada spør om den ikke er i stand til eller ikke vil oppfylle FAAs 56-dagers oppdateringsplan for seksjonskart. Det privateide, Ottawa-baserte selskapet hadde ikke svart sent på ettermiddagen.

I mellomtiden betyr FAAs påståtte ansvarsbekymring at, som det står i kartleggingsvarselet, "Bare større flyplasser, NAVAID-er og luftveier skal kartlegges i fremmede områder. Disse vil være i svart skjerm.»

Mangelen på ytterligere detaljer har opprørt piloter som påpeker at når de skjærer over nærliggende utenlandsk luftrom på steder som østlige Maine, gjør mangelen på oppdatert informasjon vanskeligere nødavledninger til små, for øyeblikket unoterte flyplasser/flystriper. Behovet for å kjøpe utenlandske kart for å overvinne problemet blir også kritisert.

Som AVweb bemerket, "Canadisk luftrom, spesielt i Sør-Ontario og Atlanterhavsprovinsene, får like mye eller mer amerikansk trafikk som innenlandsbruk som amerikanske operatører flyr over Canada for å komme til amerikanske destinasjoner. Kanadiske pilotgrupper har også flagget endringene og spør myndighetene deres om det.»

Fanget i å ta opp NOTAM-avstanden, kan det hende at FAA ikke retter oppmerksomheten mot seksjonsspørsmålet snart. Bekreftelse av bekymringene for ansvar kan ikke tilfredsstille amerikanske piloter, og å sitere mangel på rettidig informasjon fra kanadiske og meksikanske ANSP-er kan være politisk ubehagelig for byrået og det bredere transportdepartementet.

Men å ikke ta opp problemet direkte hjelper ikke den amerikanske lufttransportinfrastrukturen med å lette flyforsinkelsene som har plaget den siden i fjor sommer. Enten du flyr privat eller kommersielt, kan uenigheten om sletting av utenlandsk luftfartsinformasjon i amerikanske seksjoner påvirke timeplanen din og lommeboken din.